Mijn Carrera 3.0 uit 1977 mag ook gewoon op Euro 95, hoeft er niet eens loodvervanger in.

Nee.

De moderne Porsche's w.o. de Boxter, de 996 en latere versie's hebben allemaal een zgn klopsensor, ook wel pingelsensor genoemd, en dat zelfs per cilinder.
Zover ik geinformeerd ben, betekend dit een beveiliging op een detonatie ookwel te vroege spontane ontbranding van de benzine. Dit was vroeger een risico, als je voorgeschreven 98 octaan moest tanken, en je gooide er 95 octaan in. Let wel, dit treed alleen op onder extreme belasting van de motor( extreem hoge toeren )

Met zo'n klopsensor kan je gewoon octaan 95 tanken, de motor- electronica corrigeerd automatisch. Je merkt het niet in de prestatie's mogelijk inderdaad wel ietsie in het verbruik( in ongunstige zin)

Ik kan me voorstellen, dat de electronica uit bescherming van de motor ook eerder "afknijpt" m.a.w. het maximum toerental een fractie verlaagd, dit alles om motorschade te voorkomen. 964 en 993 weet ik niet hoe dat daar precies zit...

met mijn SC altijd 95 octaan getankt, geen problemen mee gehad. En met 98 of zelfs de Duitse Pura 100 octaan geen enkel verschil gemerkt in de prestatie's

Bij de 964 staat er in ieder geval nur bleibfrei 98 in de tankklep.

de 964 heeft ook zo'n klop sensor,

wat betreft het "afknijpen" bij een 964 ik denk dat het zo is.

Oct 95 deze ontbrandt eerder dus word het onstekingstijd stip veranderd anders is er geen goede verbranding.

Oct 98 kan later ontbranden dus als de zuiger op het hoogste punt is dus later onstekings tijd stip en efficientere verbranding, iets meer vermogen en eventueel zuiniger.

Zelf tank ik oct 98 in de 964 en in duitsland 100, dan rijdt mijn auto iets zuiniger.

Nee dus.

Is dit in verhouding tot de meerprijs mijn P verbruikt ong. 1/10 en om nu 1 op 10.2 uit te komen met 98!!!!!!!!!!!!!!

Jort, volgens mij staat de 964 niet in dit staatje...... En als ik het goed begrijp heeft de 964 dus 1 of meer pingelsensoren en intelligente DME > dan is 98 of zelfs nog hoger dus wel degelijk interessant.....

Dat is zeker bij cabrio-cruise-van-de-lekkere-zon-geniet tempo

Bij mij is en was het echt iets in de orde van 1 op 8
Behalve laatst op 2e Kerstdag

NEE hoor, bij mijn 964 staat keurig op het benzine-klepje; "Eurosuper Bleifrei 95 ROZ/RON".........

Hmm, dan herinner ik het me compleet verkeerd. Zal het eens nakijken.

De 3.2 krijgt tegenwoordig SHELL V-power geen idee of het beter is, maar die paar km die ik er mee rijd dan kost het toch de kop niet. Maar dat is wel 95 RON geloof ik. Nog nooit een pingeltje gehoord.
Wel begint ie wat te zagen als ie erg warm is.

V-power is octaan 97, maar zou je daar nou geen 'gewone' 95 in doen ? Ik wel eens begrepen dat er in de V-power 'dopes' zitten waar oudere motoren niet echt dol op zijn....?

Deze vraag duikt wel vaker op...............




Kan net als JeroenC3.0 lekker 95 blijven tanken wel jammer datie maar tot 1985 aangeeft.

.....kijk nog eens goed... Als de 964 ook maar een streep sneller was geweest met 98, had er een 4 en niet een 3 achter gestaan en had Porsche destijds in de boekjes en binnenzijde tankdop (of waar dan ook) al aangeraden om Superplus te tanken voor maximale prestaties.

Er is al vaker over geschreven maar nog steeds niet echt overtuigende voors en tegens gehoord.
Wel vaak meningen gebaseerd op gevoel.

Erwin, heb jij hier een op feiten gebaseerd technische antwoord op?

Excuses, je hebt gelijk.... Niet goed gekeken.....
Wel jammer dat die 964 en 993 motoren dus NIET slim genoeg zijn voor hogere octaangehaltes.........

Sorry, die zuinige rondjes waren mijn schuld.

Op de pomp staat bij VPower 95 oktaan. Dus? Ik hou het op BP Optimate (98). Rijdt tot nu toe het beste. Niet meuten over de prijs, staat namelijk in geen verhouding tot bijvoorbeeld onderhoud.

Met RON 98 moet je het onstekingstijdstip vervroegen wil je er meer vermogen uithalen...

Het kan dan pas effect hebben als je dit in het kenveld van de Motronic laat aanpassen (of RS-chip management) of een nog hogere compressie toepast.

Roi

Bedoel je niet eerder verlaten. RON 98 tov RON 95 is klopvaster, dus de zuiger kan dichter bij het BDP komen en de ontsteking kan dus later gebeuren.

Nee

Ik word steeds beter in discussieren....

Roi

Normaal onderbouw je je standpunt in een discussie met argumenten, of ben je dat stadium ondertussen ontgroeid?

De zuiger moet al op de weg terug zijn, ander heb je toch een probleem...

Theoretisch gesteld heb je gelijk. In de "ideale" verbrandingskamer zou je op BDP vonken. Echter alles heeft tijd nodig, bijv. instromen lucht/brandstof mengsel (daarom bestaat er klepoverlap) en voor een vonk die een vlamfront veroorzaakt geldt dat ook. In de 964, 993 zitten ook niet voor niets 2 bougies verkorting vlamweg.

En vergeet niet de verbrandingssnelheid is constant bij zowel stationair 800rpm als bij 6500 rpm dus je zult echt eerder / vroeger moeten ontsteken.

Roi