Ik heb een vriend die en Boxster 986 (2.5, manueel, 1998, zilver bordeaux cabriodak en boxster rood interieur) heeft, maar eigenlijk al lang stiekem een 996 cabrio wil.

Nu wil het toeval dat ook al heb je er zelf al een (zie mijn project Felix hier) je toch nog op 2dehands/autoscout toch nog zit te kijken voor nieuwe projectjes.
In september was het dan van dat, een leuke 996.1 C2, handgeschakeld kwam te koop voor een doenbaar bedrag.
We gaan kijken, doen een testrit met de auto, alles lijkt redelijk in orde te zijn, behalve een hoop klassieke olielekken aan de motor en het onderstel dat niet tiptop meer is. Ook een heel PPI documentje opgemaakt etc ...
Financieel kwam het hem net niet 100% uit maar de auto bleef me bijten, vond het te goed om hem naar een knoeier te laten gaan of iemand die hem niet de nodige aandacht zou geven om hem terug tiptop te zetten.

Maandje later 2e bezoekje aan de auto, prijs overeengekomen en nu weer een maand later staat ie hier. Doel is wel dat de wagen nog steeds naar de vriend in kwestie gaat, maar terwijl de auto de nodige liefde krijgt (mechanisch) is er de tijd om de Boxster te verkopen. Als er nog iemand een leuke boxster wil met 165.000km, 't is een pareltje.

Wat houdt die wagen die zich voortbeweegt onder de noemer Metropool in?
Een arctic zilver 996.1 C2 cabrio met manuele versnellingsbak. Uitgerust met metropool blauw interieur (incl turbostoelen) en metropool blauw cabriodak.
In z'n leven heeft die ergens de metamorfose ondergaan naar facelift koplampen en naar een 4S bumper samen met sideskirts. Dit geeft hem een zeer stijlvol uiterlijk en doet uiterlijk wat denken aan een 40 Jahre in cabriovariant.
Dat gepaard met net geen 155.000km.

Staat bij afhalen deze namiddag.


Aangekomen bij de vriend in kwestie thuis

Hier kreeg het cabriodak kuren, voorheen tijdens de test werkte dit normaal, wordt nog geinig om op te lossen. Manuele procedure moeten gebruiken om het dak weer dicht te krijgen, was net iets te fris om 70km mee huiswaarts te rijden met het dak open.


Vervolgens van de kust mee naar het binnenland gesjeesd. Eerste langere rit sinds lang voor de wagen.

Achterste wielkast

Olielekken onder


Olielekken onder.

In de basis een eerlijke auto die wat liefde nodig heeft.

Nu mijn Coupé moet eerst z'n onderhoud krijgen, samen met een FVD oliepan met X51 baffle en 997 olieterugkeerleidingen in de pan voor meer olieflow, daarna gaan we met deze aan de slag.

Deze krijgt een lijst aan leuke upgrades, preventief onderhoud en mechanische liefde.

- vooraan 2 nieuwe Koni sports
- achteraan 2 lichtgebruikte koni sports (van een schadewagen waar deze dempers nog niet lang onder zaten, schade was vooraan want de verkoper had slechts 3 goede dempers te koop.
- originele veren blijven
- bumpstops en stofhoezen voor
- schokdempermontageplateau's voor.
- Nieuwe stabilisatorstangen rondom
- Nieuwe grote dragarmen, draagvorkarmen en achteraan de spoorarmen
- Nieuwe bougies en bobines
- Nieuwe bougiebuisjes en dichtingen
- dichting carterventilatie boven cilinder 4
- Dichting kettingspanner onder
- K&N inlegfilter
- Nieuwe waterpomp en koude demp thermostaat
- Links en rechts een nieuwe waterslang
- Nieuwe oliepompdichting
- Nieuwe oliepomp hex sleutel
- 997 olieterugkeerleidingen van cilinderkop naar carter voor beter olie doorvoer ITT de originele Swirl pots.
- Cabriodak terug operationeel krijgen ipv manueel operationeel.
- Grondige poetsbeurt
- Nieuwe motorsteunen
- Evt nog zien voor een Carnewal GT uitlaat, want deze is nog standaard, komt ook pas leven in na 4000 toeren.
- Cilinders scopen als de bougies er toch uit zijn.

De BBS-achtige velgen worden nog in orde gezet, want er is wat stoeprandschade en daarna te koop gezet samen met de Federal semi-slicks. Vriend heeft 997 Carrera S velgen in 19"

Hopelijk niet te veel onvoorzien extra problemen onderweg in de zin van Variocampads etc, dit soort werk heb ik nog niet uitgevoerd, maar voor een of andere reden wordt ik al enthousiast om het blok te kunnen opendoen.
Mogelijks de MAF ook eens kuisen, want momenteel draait hij aan 600rpm idle bij warme motor, wat wat weinig is,

Mooi project!
Ben benieuwd of je nog verrast wordt door iets, maar het klinkt allemaal logisch.

Leuk project en herkenbare zaken, staan bij mij ook op het lijstje. ik ga het volgen!

Hoe bevallen de koni sports jou trouwens? Heb je ze wel eens kunnen vergelijken met de bilstein B6? Ik twijfel nog tussen de 2.

Ik heb op mijn eigen Coupé die ik normaal nooit meer weg doe de Koni sports met Eibach veren, na er dit jaar zeker vooraan nog porsche compensatieringen en nieuwe topmounts tussen te zetten zijn ze me meer gaan bevallen. Want het was me praktisch gezien echt te laag. Nu is het net iets beter, achteraan komt er ook nog een compensatiering bij.
Op deze gaan de Koni's om meer budgetaire redenen gecombineerd worden met de standaard veren.

Maar over het algemeen, ik rij ze met vooraan op zachtste stand en achteraan op een kwartje, allicht ga ik terug naar vooraan een kwartje en achteraan midden. Verder het ik ze zowel met een M030 als met een GT3 uitlijning gehad, als ik nog eens moet uitlijnen gaat het weer GT3 worden, dat rijdt echt enorm strak, je mag het eigenlijk niet, maar waar de kans er zich voor doet neem je bochten aan 200km/h zonder het gevoel te hebben dat je weg gaat glijden. (weet ergens in een industriepark zo eentje zijn).


Gisteren gemerkt dat de motor stationair maar aan 600rpm draait eens die warm is, nuja, vandaag nog eens gekeken, de olievulbuis is gescheurd, daar komt een nieuwe in, want zo'n scheur is niet goed voor het vacuum.

Foutcodes ook al eens uitgelezen, had wat met een O2 sensor op bank 1, met de MAF en ook op de nokkenassen bank 1, nu voorgaan kan wel te wijten zijn aan het gat in de olievulbuis, slecht vacuum kan gekke resultaten geven.

Dit weekend een start gemaakt aan de auto. Plan was om hem op de assteunen te zetten en na een ommetje er de olie af te laten. Nou zegt nooit het woord even als je iets snel wil gedaan hebben.

Bij het plaatsen van mijn T50 in de olie-aftapplug draaide die rond. Hmm, welke onverlaat is hier aan het werk geweest. Filter verwijderd maar langs daar valt er niet veel olie af te tappen natuurlijk. Filter was wel schoon en zonder verboden glitter of stukjes kettinggeleider.

Dan maar de olie aflaten via de pan. Hierbij leer ik dat sommige mensen nooit beter aan auto's zouden werken en al zeker niet aan Porsches. Zoals gekend lekte de motor redelijk wat olie. De persoon die de vorige keer de oliepan er af had gehaald had deze teruggeplaatst door zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant siliconekit voor motoren te gebruiken, maar niet op het contactoppervlak van de pan ... Olie dan via de pan afgetapt, maar dat ging niet geheel vlekkeloos (mag letterlijk genomen worden).
Het erge is zelfs dat iemand hier ooit voor betaald heeft ...
Als ik deze persoon ooit tegenkom, hij/zij zal het geweten hebben.











Binnenkort verder demonteren.

Altijd leuk... iemand anders z'n werk nog een keer doen, maar dan goed...

Wel de goede loctite gebruit in ieder geval .
Fijn dat ze de aftapplug idd even vervangen hebben voor je .

Ik zou nu wel direkt denken. Wat heeft hij nog meer verprutst?

Afgelopen zaterdag een dikke namiddag in de weer geweest met de 996 cabrio.


Als eerste de olieaftapplug die lekker aan 1000nm vastgeschroefd zat doorboord en met linkse tappen los kunnen draaien na wat verhitten etc..




Oliepan nadien goed gereinigd, idem voor de oliepickup, zat geen vuil in.


Tevens ook de 997 retourleidingen van de cilinderkop geïnstalleerd zoals ik dat op m'n eigen auto heb gedaan een maand of 2 terug samen met de FVD oliepan.


Hoe je de silicone wel aanbrengt, vooral handig voor de onverlaat die dat vorige keer compleet verkeerd heeft gedaan.


Vers filtertje erin, alle boutjes op 10nm.


Boeltje dicht met een verse plug op 25nm, oliefiltpotje al half gevuld met verse motorolie.


Oliepompveer ook vernieuwd met de nieuwe zuiger voor de 997, ook een directe upgrade voor 996 motoren.


De jonge okkasie koni sports een nieuwe laag geel gegeven, dienen enkel nog een laagje vernis te krijgen.


Daarna de achterkant beginnen "afbreken" zodat er plaats vrij is om vlotjes de waterpomp/bougies/bobines/bougiebuisjes etc onder handen te gaan nemen.

De dempers moeten er toch af om te laten onder handen nemen

Lekker bezig! Wat is het voordeel van de 997 veer/zuiger?

Zou beetje meer oliedruk genereren.

Er gaat verder ook nog een nieuw hexadecimaal sleuteltje in. Dit stuk zit op het tandwiel van de oliepomp dat in de ims zit aan de waterpompzijde van de motor. Steuteltje kan ook soms breken en 't kost amper 9 euro.

aha, klinkt logisch. Dat van de swirlpots wist ik wel (staat ook op mijn lijstje voor ergens volgende winter) maar deze nog niet.

Het nieuwe zuigertje heeft ook een ander design, met een afgeschuinde hoek ipv gewoon rechthoekig, Dit is degene die uit mijn auto komt, want ik had de geupdate gekocht maar had deze blijkbaar al zitten.

De Afgelopen zaterdagvoormiddagen wat aan deze kunnen werken.

Eens de uitlaten weg waren de koelvloeistof maar al afgetapt.


Vervolgens bobines aan beide kanten verwijderd en de kleppendeksels maar wat schoongemaakt want deze waren net 1 oliecake.




Bougies en buisjes eruit, dichtingen waren vrij plat, 3 van de 6 buisjes waren spannend om er uit te krijgen, zeker die die uit cilinder nummer 2 komt. Ook waargenomen, 5 bougies van Beru, 1x een NGK (uit cilinder 4).


Vervolgens nieuwe buisjes geprepareerd met verse dichtingen en erin geplopt.


Voor ik dan de nieuwe bougies er heb ingedraaid de cilinders gecoped. Bij mijn weten en ook volgens de door Hartech gepubliceerde lijst hebben auto's tussen '97 tot de 2000's met een motor uit '99 geen last van bore-score of andere vervelende slijtage aan cilinderwanden wegens de Ferrostan coating die veel sterker is dan het later gebruikte Lokasil.



Bovenstaande helaas wel waargenomen, wel direct doorgegeven aan de vriend voor wie deze auto is. De markeringen zijn ongeveer halve cilinderhoogte. Let ook op de zuiger die aan 1 kant heel proper is, dit wijst 90% op een lekkende injector waardoor de oliefilm weggespoeld wordt van de cilinderwand en er dus slechte smering ontstaat. Nu scopen van de cilinders laat alles ook wel erger lijken dan het is in werkelijkheid.

Wat ik vooral wil is dat het niet exponentieel slechter wordt, hoelang het er zit weet ik niet precies, dat valt moeilijk te zeggen. Wel komen er 6 nieuwe 996.2 (Bosch) injectoren in (dit is een upgrade die kan, moet je wel de nieuwe injector voorzien van een sleufje voor de clips, maar dat is het ook). .2 injectoren hebben ook een beter spuitpatroon.
Momenteel is er geen budget voor revisie van de motor (hier open je ook een zak vol mogelijkheiden, met upgrade richting 3.7 liter). Tegen dat het ooit een probleem zal worden heeft de wagen allicht ergens een 220k km gelopen en zijn we aan gemiddeld 6k km/jaar toch al snel 12-15 jaar verder.

Na beraad besloot m'n vriend toch verder te gaan met de auto, heeft voor de rest ook een goede specificatie (sportstoelen etc).

De week erop maar aan de klassiekers begonnen.
Waterpomp, deze is ooit eens vervangen geweest, dit is een exemplaar met metalen impeller van Febi-Bilstein, persoonlijk ben ik meer fan van de modellen met plastic impeller. Deze is vermoedelijk geen 10j oud, maar goed, als alles al zovover gedemonteerd is ...


Demonteren.


Deksel oliepomp er ook af.


Inspectie hexagonaal sleuteltje die de oliepomp via de ims aandrijft. Toch meer gebruikssporen dan op die van mij destijds. Hier komt sowieso een nieuwtje in, kost nog een €10, samen met een nieuwe pakking. De oude kwam er nog best ok uit, niet te platgedrukt.




Tandwieltjes oliepomp in prima staat, mag ook wel na slechts 154.000km.


Deksel oliepomp gaan we reinigen.



Alles gereinigd.


Hermontage met nieuwe pakking.


Nieuwe waterpomp (Meyle) en thermostaat met lage temperatuur gemonteerd. (Borgwarner)




De week erop het bekende elleboogslangetje dat bij elke 25-jaar oude 996 er megabroos uit ziet vervangen door een OEM-exemplaar.





Vervolgens nieuwe bobines (997 upgrade variant) en nieuwe hitteschilden.








Morgenavond weer verder.

Mooi werk! Verbazingwekkend wat er aan dat ding is gerommeld!

Lekker bezig. Weet je zeker dat het originele blok eronder zit? Kan natuurlijk ook dat dat een keer gewisseld is.

Even zeker als ik van mijn coupe zeker ben dat het het originele blok is. (Blok heeft wel een serienummer voor 99, maar auto is in 98 uitgeleverd, nu kan wel, want oktober 1998 ...

Chassinummer en motorserienummer van deze wijzen alle twee op 1999, in het beetje historiek van de auto is niet te zien dat het blok ooit gewisseld is en het ziet er ook niet naar uit dat dit er ooit al uit is geweest. Koppeling heeft hij ooit eens gehad rond 72k km. Versnellingsbak is ook ooit eens gereviseerd geweest en verder heeft ie wel onderhoud gehad, maar ik denk dat de personen die er in de laatste 10j aan gewerkt hebben mogelijks niet zo kundig waren.


Daarom denk ik vaak volgende, 996-en zijn goede auto's, maar de meeste die je koopt hebben 5000 euro aan liefde nodig (als je het zelf doet), zelfs op zogenaamde zeer goede exemplaren kom je soms dingen tegen van oei en dan denk ik liever 5k steken in die van 25k dan 5k steken in eentje van 35k.