Valt mee hoor, met een C2 op Zandvoort in de zeikende regen een hoop lol gehad (op semi slicks).
Vervolgens ging er een instructeur nog ff 2 keer zo hard mee rond dan ik, dus met wat ervaring kun je ook op glad wegdek hard gaan in een C2 .

Vandaar dat mijn C2 regen niet fijn vindt. Hij rijdt liever droog als het even kan.

Ben het met je eens dat het wat ver gaat maar ts vraagt om de verschillen,ik kan het alleen anders verwoorden dat een c2 iets onvoorspelbaarder is of tricky dan een c4.zo goed ?
En ik ben waarschijnlijk ook geen goede rijder enz,maar tot op de dag van vandaag ben ik volkomen genezen van een c2 ,sterker nog als er geen c4 had bestaan dan had ik geen porsche meer gereden.
Ook dat zouden sommigen niet erg vinden of zelfs adviseren maarja ik ben nogal eigenwijs
En sja ik denk dat porsche ze niet voor niets als c4 ook aanbied
De oudere 2 wielaangedreven exemplaren staan simpelweg bekend voor het onverwachte uitbreken,toen had je nog niet zoveel elektronica als nu ,en zelfs nu hebben geloof ik de turbo uitvoeringen 4wd,zal ook niet voor de gein zijn denk ik zo
En excuses aan alle c2 rijders

excuses aanvaard.

Op circuit heb ik de eigenschappen van een "echte" 911 al meermaals ondervonden, maar dat ligt dan meestal aan mij. Anderen rijden met zo'n ding netjes rond en nog harder dan ik ook.
Op de weg, nog nooit problemen gehad. Beetje goede band helpt ook ! En winterbanden in de winter (in de zomer zou nogal belachelijk zijn).

Geen excuses nodig hoor. Zoals gezegd: jij hebt jouw ervaring en die was kennelijk niet best.

Ik heb meer dan tien jaar ervaring met mijn 3.2 (geen 964 dus, maar dus eigenlijk nog spartaanser) en vind hem niet listig of onbetrouwbaar, ook niet in de regen. Je moet natuurlijk wel rekening houden met waarmee je onderweg bent.

Aan de andere kant; volgens Der Walther is 4 beter dan 2, dus wie zijn wij om Erwin en W. tegen te spreken

Laten we er geen taalforum van maken.
Maar als Porsche zelf, en de meeste specialisten waaronder Renntech, 't draadeinden noemen, dan volg ik die, en niet CSV.

Anderzijds betekent het gebruik van de motor en het lichtjes bewegen van de onderdelen juist weer eerder scheurtjes/beschadigingen bij een (al licht door corrosie aangetaste) draadtapeindstang.

Puur op gevoel lijkt me regelmatig gebruik voor alle onderdelen per definitie beter dan lang stilstaan. Sowieso is 't beter voor de eigenaar.

Laten we het daar maar bij houden ja. Met al die olielekkage reparatie's, stuurhuisrevisie's, bergen met roest, Tapeinden en oliekeringen, banden met N codering (Of zonder)
Een en al ellende

Dat lijkt me sterk

De verschil voel je eigenlijk alleen als je zeer sportief aan het rijden bent. Een C4 trekt anders op dan een C2. Als je een C2 op de staart trap zakt de kont en komt de neus omhoog je voelt hem ook een beetje licht worden in de stuur, bij een C4 voelt je dele hele auto beetje omhoog "klimmen"omdat de neus ook trekt. Dat is echt een andere beleving in de twee auto's. Verder moet je met een C4 een bocht anders benaderen. Er zit altijd een beetje onderstuur en als je de gas dan trapt voel je de neus bij trekken en kan je best rap een bocht om. Ik durf te zeggen dan een C4 sneller een bocht om kan dan een C2. Bij een C2 komt de kont wel sneller naar buiten en bijgassen vergroot het effect. C4en C2 kan wel beide lekker los komen in een bocht, maar met een C4 moet je beter je best doen om dat voor elkaar te krijgen. De een is in mijn beleving niet beter dan de andere, het is echt een kwestie van smaak en mijn voorkeur gaan uit naar de C4 want ik vind het super mooie techniek en prettig sturen.

Paar jaar terug heeft een vriend van me zijn c4 (964) aan de andere kant van de weg 180 graden gedraaid tegen de vangrail gereden in Duitsland. In een bocht die iets vochtig was met wat bladeren. Mijn c2 bleef daar het spoor keurig volgen. Had hij botte pech, of was ie iets te enthousiast, geen idee. Feit was dat hij dus met een c4 achterste voren ging. Moraal van het verhaal, beide kan het fout gaan. Motor achterin hè

Voor degenen die niet houden van het echte 911-gedrag met de motor en aandrijving achterin zijn er genoeg auto's te koop met de motor voorin. Dat rijdt een stuk makkelijker net als een C4.

"Een C4 breekt later uit dan een C2, maar als hij eenmaal gaat moet je een goede chauffeur zijn om hem nog te houden."

Gewoon achteruit rijden. Veel veiliger en je rijdt tóch mooi een Porsche 911

Ook een overgetelijke ervaring voor de medeweggebruikers.

Tiptronic?

Zo is het

Dacht dat Tiptronic enkel C2 was?

Nee tis precies andersom een C4 is enkel handbak bij C2 keus tussen handbak en tipttonic

.......

Mss slecht verwoord, maar was net wat ik bedoelde.

Wat n gezever topic is dit aan het worden.....
Het lijkt net de echte wereld....

Een nieuwe Mauk

Just buy the damned car!!

Oja nog een tip. Heb gisteren 2 raamsnorren van de 964 vervangen..echt totaal verrot.. niet normaal.Kijk maar uit