Onderweg naar Zuid-Frankrijk (c.a. 28C) viel het me op, dat de temperatuur van de motor regelmatig opliep tot voorbij zeg maar 9 uur. Vooral wanneer er langzaam werd gereden. Wanneer de snelheid weer wat opliep zakte de temperatuur weer heel langzaam. Bij normale snelheden blijft de temperatuur zoals ik altijd gewend was.
Die hoge temperatuur was me nog niet eerder opgevallen en baarde me zorgen. Bij het uitzetten van de motor hoorde ik de ventilator in de motorruimte niet lopen. Dat zou toch moeten volgens mij, zeker bij die temperaturen. De ventilator van de oliekoeler rechtsvoor hoorde ik ook niet. Wel is dat rechter voorscherm gewoon lekker warm. Kortom er stroomt kennelijk wel olie naar de koeler. Ik heb daarop contact gehad met mijn specialist en nadat hij mijn verhaal had aangehoord bood hij mij direct aan om een nieuwe sensor voor de oliekoeler naar mij toe te laten komen, omdat die sensor defect zou kunnen zijn. Ik heb overigens geen enkele reden om aan de diagnose te twijfelen. Hij moet het ook doen zonder eigen waarneming en afgaan op hetgeen ik vertel.
En dan heb je net van alles verteld en wordt er keurig iets geregeld voor je aan de hand van alles wat je hebt doorgegeven en dan hoor je de volgende dag op enig moment opeens die achterventilator lopen.......... Voorin blijft alles stil.
De thermostaat gaat kennelijk wel open, want zo gauw de olie na een koude start op temperatuur is en even door het derde streepje stijgt, zakt de temperatuur direct naar normaal onder het derde streepje.
Opvallend is dat de hoge stand van de airco slechts met haperingen werkt. De lage stand doet het goed. De CCU regelt heel veel in de temperatuur huishouding van de 993. Zou het kunnen dat die een bug/storing/defect heeft.
Voor de volledigheid: voldoende (juiste) olie, oliedruk prima en de luchtinlaat sensor is vorig jaar vernieuwd. Toen werkte de ventilator in de motorruimte ook niet. Daarna werkte hij wel zoals het hoorde. Toen is ook de ventilator voorin getest en die werkte op zich wel.
Is hier iets niet goed of maak ik me zorgen om niets?

Wanneer ik in de file staat en het is echt warm ( 25 graden) gaat de temperatuur ook wat hoger staan en met rijden zakt hij weer.
Bij stilstand gaat achterin idd de fan blazen om alles extra te koelen.
Hoor wel mn aircopomp dan flink draaien en dacht hem een keer te vernieuwen, is toch ook zo’n 22 jaar oud

Voor wat het waard is...
Bij mijn klassieker ('72) is die getoonde waarde van jou "normaal" bij heet weer. (dan staat een waarde bij op de meter van +/- 110 C ) bij kouder weer komt hij niet zo hoog. Ook mijn 997 heeft ongeveer het zelfde gedrag van de wijzer bij deze buitentemperaturen. Ik zou me dus niet teveel zorgen maken.

Maar alles staat en valt met wat jouw 911 altijd al voor gedrag had qua aanwijzing van de temp. Is dat nu opeens anders is dan voorheen?

Temperatuur schommeling tijdens langzaam rijden en harder rijden= meer rijwind kan ik me wel voorstellen. Belangrijk is idd wat 'outletvalve' al aangeeft; is dit anders dan voorheen?

Ik heb de auto nu 8 jaar en ga elk jaar in de zomer met de Porsche naar het warme Zuid-Frankrijk. Meestal net zoals nu binnendoor. Ik heb deze temperatuursschommelingen en de hoge waardes nog nooit gezien. Vandaar dus ook mijn zorg.

Om te beginnen: geen zorgen maken.

Er worden hier twee totaal onafhankelijk van elkaar werkende systemen beschreven. De achter ventilator moet gaan lopen bij een te hoge motortemperatuur nadat je de motor hebt afgezet om de ophopende warmte in de motorruimte een tijdje te verversen. Ook na het op contact zetten draaien ze vaak, al dan niet in een lage of hoge snelheid. Er zijn vaak storingen in dit systeem maar daar is goed mee te leven want vaak weet de bestuurder niet eens dat er een storing in zit.

Het probleem van de hoge olie temperatuur lijkt te worden veroorzaakt door een niet werkende oliekoeler ventilator. Het kan zijn dat de zekering, de thermovoeler, het relais, de voorschakel weerstand en/ of de ventilator niet goed werkt. Een storing in één van deze is redelijk eenvoudig te localiseren.

Erwin bedankt. Maar ik zit nu in Zuid Frankrijk en daar heb ik zo 123 geen Porsche specialist bij de hand. Er wordt een temperatuurvoeler naar mij toegestuurd. We zullen zien wat het oplevert. Fijn dat je me de zorg enigszins had weggenomen. Deed mijn specialist ook al, maar ja je wilt toch zekerheid voor je speeltje, niewaar?

In mijn optiek is niet de temperatuurvoeler/sensor de oorzaak daar de aanwijzing van je temperatuurmeter overeenkomt met hetgeen je verwacht. Blijven over de delen die Erwin al genoemd heeft waarvan de voorschakelweerstand de grootste kanshebber is.
Je zou de voorschakelweerstand kunnen overbruggen door de connector los te nemen en een doorverbinding daarop aan te brengen. De ventilator draait bij een temperatuurverhoging dan weliswaar op max toeren maar dat kan geen kwaad. Zoals Erwin ook al schreef: maak je geen zorgen maar wellicht voel je je gerust gestelt met deze oplossing.


Groet Hans

Alweer een mooie tip. Bedankt Hans.
Zoonlief komt hier volgende week ook naar toe en neemt de sensor mee. Ik haal dan het binnenscherm los en zal eens kijken wat het oplevert. Overigens ga ik zo direct ook voor de zekerheid maar eens de zekeringen even nalopen, want dat heb ik tot mijn grote schande nog niet gedaan. Stel je voor. Zal toch niet??????

Niets simpeler dan zekering nummer 2 controleren toch? Jaja, dan fl*kkert dat zekeringetje natuurlijk bij het uithalen achter en onder de zekeringbak...... . Gebruik dat plastic tangetje dan ook kluns! Daar kom je dus niet meer bij. Nou ja. Dan maar een nieuwe erin en kijken wat er gebeurt.

Dit gebeurt 1 ieder, succes met oplossen en nog fijne tijd in Zuid Frankrijk.

Onderstaande link open en de oplossing zul je vinden:

https://p-car.com/diy/fan/

Lang leve de multi-meter!

Bedankt Kappi. Net even gekeken op de link en er staat inderdaad interessante info over het probleem met de temperatuur. Wat ik hier nog kan doen met de middelen die ik heb is o.a. het relais van de airco en oliekoeler omwisselen. De fan van de airco doet het namelijk wel.
Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Ik zou beginnen met de weerstand te meten van de temp sensor en deze tegen de tabel houden die je op site onder de link kunt vinden.
Waarom relais wisselen? Met een jumper kun je geforceerd de 2 snelheden van de blower testen 30-87 hoge snelheid, 30c-87c lage snelheid) . Ik vermoed dat de 1e snelheid niet inkomt, oorzaak de balastweerstand. Deze kun je ook doormeten overigens (0,450ohm).
Met een multimeter van een tientje en 20 eurocent an jumpers kun je dit probleem oplossen.

In de link van Kappi2907 staat:
Normal Operating Temperatures:
....
As is reaching the 9:00 position or a bit higher when stuck in traffic on a warm day. Reading at the 10:00 (248F??) position is not unusual when tracking a car.

Ik zou me er (nog) niet druk om maken en lekker genieten van het Zuid Franse leven.

Klopt, echter wil je olietemp net boven het 3e streepje op de gauge houden (van onderen geteld). Hete olie, minder oliedruk. Hoge temp is ook niet bevorderend voor de kwaliteit van de olie.
Verder natuurlijk vreemd voorheen de olie temp lager was, dat gaat in je hoofd zitten.

Klopt, echter wil je olietemp net boven het 3e streepje op de gauge houden (van onderen geteld). Hete olie, minder oliedruk. Hoge temp is ook niet bevorderend voor de kwaliteit van de olie.
Verder natuurlijk vreemd voorheen de olie temp lager was, dat gaat in je hoofd zitten.

Met name dat laatste Kappi. De hele tijd op je metertje kijken neemt een deel van het plezier weg. Maar door alle reacties hier ben ik al meer gerustgesteld. Toch weer fijn al die kennis hier op het forum.

Heel klein updeetje. De hoge stand van de airco werkt weer. Althans, ik denk dat het in de schakelaar zit. Een paar keer de schakelaar achter elkaar ingedrukt en nu werkt het spulletje weer. Misschien dat bij thuiskomst een beetje contactspray wonderen doet. Zoonlief komt morgen en die heeft een sensor bij zich en mijn oude CCU. Die had wat problemen met de verwarming maar alles werkte daarmee verder feilloos. Wordt dus vervolgd.

Bij mij gaat de temperatuur meter af en toe alle kanten op en blijft dan wel eens bovenin hangen. Een klein tikje tegen het glas en het staat weer op normaal. Volgens mijn specialist Schijnt dit in die klokjes te zitten. Ik laat er binnenkort een verse inzetten.misscheinn is jouw meter ook niet fris meer

Ik denk dat de meter wel goed is. De temperatuur houdt enigszins gelijke tred met de omstandigheden. Niettemin bedankt voor het meedenken.

Vanmorgen de sensor vervangen. Op aanwijzingen van connaisseurs op Rennlist de oude sensor laten zitten. Daar kom je vrijwel niet bij. Kabel verbinding los van de oude sensor, nieuwe ingeklikt en een plekje zoeken om de nieuwe sensor te monteren. Uiteindelijk een beugeltje gemaakt die bevestigd wordt onder een bout die in de ruimte onder de koplamp zit. De sensor moet ook koeling krijgen, want hij schijnt bloedheet te worden.
Nou klusje geklaard en kijken wat het voor een resultaat oplevert.
Ter illustratie een paar foto's.

Dit is de ballastweerstand, niet de olie temp sensor.
Zoals eerder aangegeven is de werking van de ballastweerstand eenvoudig te checken door middels een jumper de 2 standen van de fan te testen.
Ballastweerstand (of voorschakelweerstand) regelt de spanning naar de fan. De olie temp sensor regelt middels een NTC (hoe hoger de temp, hoe lager de weerstand) in combi CCU unit, wanneer er spanning op het circuit van de olie koeler wordt geactiveerd. Daartussen zit ook nog een relais.
Als je probleem is opgelost met de ballast weerstand heb je mooi zelf je probleem opgelost, helemaal goed!

Ik vond dat mijn 964 ook wat snel warmer wordt dan de geleerden op internet als standaard aangeven. De afgelopen dagen bij stevig doorrijden iets boven 9 uur op de meter, soms richting half 10, maar nooit op het 10 uur streepje. Ik ging wel wat twijfelen aan de werking van de fan op de koeler, ook omdat de fan met rijden niet aan leek te slaan.

De afgelopen dagen alles getest. Met een bruggetje over de relais poorten de lage en hoge stand van de fan getest, dat was ok. Gisteren de auto warm gereden en stationair even in de zon gezet en de temperatuur laten oplopen, de fan komt er dan gevoelsmatig laat maar wel goed in, en bij afkoelen van de olie gaat de fan ook weer goed van de hoge naar de lage stand. Later opgezocht dat het verschil tussen de olietemperatuur bij de hoge en lage stand maar 5 graden is, dus dat klopt dan wel.

Ik denk dat ik me iets te vroeg zorgen heb gemaakt over de hoogte van de meter. Bij de ene auto staat die strak op 9 uur bij doorrijden in warm weer, bij mij iets hoger, dat kan 25 jaar na bouwdatum natuurlijk best, nog afgezien van verschillen in de calibratie van de meter. Oliedruk is goed waarschijnlijk mede dankzij iets dikkere olie (10w60). Ik ga weer lekker .

Ik heb een oliekoeler mod plug & play kabel ontwikkeld voor de 964. Eenvoudig te plaatsen. Blijft je olietemp net boven 8u (3e streep op de gauge staan), komt overeen met 90celcius, ongeacht de condities!
Voor de prijs van 75,- euries leverbaar.