Even geen Porsche (Tesla -adepten onder elkaar)

[Devils son]

We gaan er eens induiken. Thx.

[Cazzo Super Veloce]

Ga je trouwens met de originele stoelen de NS op?
Lijkt me sub-optimaal zeg maar

[Devils son]

Is ook suboptimaal, maar het is natuurlijk ook gewoon de spreekwoordelijke gezinsbak.

Wel overweeg ik ook nog KW V3 eronder te mikken. We zien wel waar het schip strandt.

[horn]

Als de accu leeg is ben ik bang

[Devils son]

Als de accu leeg is ben ik bang

Dat is wanneer, Horn...

[Cazzo Super Veloce]

Is ook suboptimaal, maar het is natuurlijk ook gewoon de spreekwoordelijke gezinsbak.

Wel overweeg ik ook nog KW V3 eronder te mikken. We zien wel waar het schip strandt.

Toch denk ik dat stoelen nog belangrijker zijn, in de 1M op de NS had ik al last van te weinig steun van mn stoel en die zijn echt veeeeel beter dan in de M3.
En ik ga een stuk minder hard dan jij op de NS...

[ErikR]

Hebben er meer mensen last van dat de Model 3 met deze temperaturen nauwelijks regeneratief remt? Zelfs als de accu bijna leeg is remt hij bijna niet.
Sinds oktober gebruik ik constant de remmen terwijl Tesla zelf als selling point aangeeft dat je de rem in praktijk (bij rustig rijden) niet gebruikt.
Pas na >60km rijden begint het regeneratief remmen een beetje op gang te komen. Maar nog lang niet op het niveau van afgelopen voorjaar/zomer.
Tesla geeft aan dat het normaal is en dat ik geen serviceafspraak hoef te maken omdat ze er toch niks aan kunnen/zullen doen.

[mark996]

Klopt, zelfde hier

[ErikR]

Irritant...
Toen de M3 te laat geleverd werd heb ik een maandje een Leaf gereden. Die remde altijd even consistent af, ongeachte de temperatuur en de accu charge.
Dat de Tesla dat niet doet vind ik het grootste nadeel van de auto. Altijd maar weer afvragen hoe hard hij gaat afremmen.

[ATanis]

Als je altijd om dezelfde tijd wegrijdt, dan kun je het opladen plannen. Dan is de acco vol, en dus ook warm op het moment dat je wegrijdt, dan regenereert hij wel goed. Inteieur is dan ook automatisch voorverwarmd, nooit meer krabben
S'middags terug is hij weer koud, en regenereert hij inderdaad bijna niet het eerste stuk.

[Targa Floriaan]

Wat is de (technische) reden dat hij niet regenereert bij kou?

Overigens wel link, zou t niet fijn vinden als ik van tevoren niet zou weten of mn rem t wel of niet doet

[ATanis]

Koude accu kan minder stroom ontladen en bijladen denk ik. Max vermogen is ook vaak gelimiteerd bij koude accu.

Is niks links aan, gaat heel intuïtief.

[Cazzo Super Veloce]

Merk het nauwelijks en er staat ook een melding op het scherm.

[ErikR]

Merk het nauwelijks en er staat ook een melding op het scherm.

Die melding staat er bij mij heel af en toe. Overgrote deel van de tijd niet terwijl hij nauwelijks afremt.
Ben heel benieuwd of het in het voorjaar weer is zoals vorig jaar of dat er echt iets kapot is bij mij. Ik vind het verschil te extreem. Zelfs met een opgewarmde auto (dat was ook het advies van Tesla) is het maar de helft van wat het in de zomer was.

[ErikR]

Overigens wel link, zou t niet fijn vinden als ik van tevoren niet zou weten of mn rem t wel of niet doet

Na een tijdje hou je er rekening mee. Maar ik vind het jammer dat Tesla het niet toepast zoals bijvoorbeeld Nissan.
Die kunnen ook niet volledig regenereren als het koud is en/of de accu vol is. Maar toch zorgen ze daar wel dat het afremmen altijd even sterk is (net zo sterk als de model 3 op volle kracht).

[Devils son]

Hebben er meer mensen last van dat de Model 3 met deze temperaturen nauwelijks regeneratief remt? Zelfs als de accu bijna leeg is remt hij bijna niet.
Sinds oktober gebruik ik constant de remmen terwijl Tesla zelf als selling point aangeeft dat je de rem in praktijk (bij rustig rijden) niet gebruikt.
Pas na >60km rijden begint het regeneratief remmen een beetje op gang te komen. Maar nog lang niet op het niveau van afgelopen voorjaar/zomer.
Tesla geeft aan dat het normaal is en dat ik geen serviceafspraak hoef te maken omdat ze er toch niks aan kunnen/zullen doen.

Ik heb er geen last van. Wel minder regeneratie, maar nog altijd voldoende.

Maar goed, staat in een verwarmde garage.

Oplossing: voorverwarmen.

[ErikR]

Als ik dat allemaal lees is er bij mij toch iets mis. Want zelfs na een half uur voorverwarmen en aan de lader komt het regen balkje nog niet tot 1/4e. En hij staat ook warm binnen.

[Devils son]

Als ik dat allemaal lees is er bij mij toch iets mis. Want zelfs na een half uur voorverwarmen en aan de lader komt het regen balkje nog niet tot 1/4e. En hij staat ook warm binnen.

Welke heb je? De Mic SR+? Dan zou ik sowieso de komende update afwachten.

[lvdo]

Sinds een paar dagen heb ik een Model 3 SR+ als daily en kan ik ook meedoen met deze thread:




Totaal verschillend, maar ook wel heel vergelijkbaar. Mechanisch vs electronisch. Ongeveer even snel naar 100. 1295 kg vs 1725 kg. Allebei zijn ze na zo’n 400km leeg. Enkel ABS vs Autopilot. Allebei motor en aandrijving achter.

Wat een feest om beide op de oprit te hebben!

[Pacoloco]

Mooi duo,

van harte...
kan door de hoek van de foto komen maar wat lijkt die M3 groot naast de porker..

[lvdo]

Dank je wel!

En de M3 is ook groter. Zie bv de wielen 18x8” (225/40) bij de Porsche en 18x8,5” (235/40) bij de Tesla.
Binnen lijkt de Tesla 2x zo groot!

[Cazzo Super Veloce]

Het grootste nadeel van een M3 is dat je Porsche ineens zo traag is...

[ErikR]

Het grootste nadeel van een M3 is dat je Porsche ineens zo traag is...

Nee hoor. Geen last van

Ik moet wel echt behoorlijk schakelen als ik van de Porsche in de M3 stap.
Wat een verschillende auto's. Van licht en direct naar zwaar en vaag.

Begrijp me niet verkeerd. De M3 is verreweg de beste daily cruiser die ik ooit heb gehad.
1400km naar zuid Frankrijk rijden en totaal niet moe arriveren.

[horn]

1400km naar zuid Frankrijk rijden en totaal niet moe arriveren.

Je hebt ook nog nooit zoveel rusttijd gehad onderweg ...

[ErikR]

Dat valt eigenlijk best mee. Totaal 95 minuten laadtijd. Ik denk dat we met een benzineauto niet minder rust nemen.

Vooral het rijden met auto pilot aan is een genot voor de saaie snelwegkilometers.