Nu de auto weer tot leven is gewekt en goed loopt (zie https://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=33&t=58726) is het de hoogste tijd om hem APK-klaar te maken.

De remmen zijn rondom inmiddels vernieuwd (schijven, blokken en gereviseerde remklauwen) en nieuwe remolie erop incl. ontluchten. Ik heb nu weer een "hard" rempedaal.

De vorige eigenaar (ervaren plaatwerker) heeft de auto strak gemaakt, laten spuiten en daarna opgebouwd. Vanaf dat moment, en dat is jaren geleden, heeft de auto stilgestaan en is er niet meer aan gewerkt. Ik heb hem hem dus gekocht met een dikke laag stof, wat onderdelen (waaronder de originele zwarte targabeugel {iemand interesse ]) en diverse bakjes met klein materiaal. Vandaag allereerst de auto uit de garage gereden voor een snelle wasbeurt, zodat in ieder geval het stof er vanaf is. Daar is hij al flink van opgeknapt...

Er zijn diverse dingen nog niet in orde om hem een APK-keuring te laten doorstaan, zoals bijv. ontbrekende ruitenwissers, niet-werkende knipperlichten voor, een erg rommelige en onveilige bedrading onder het dashboard (omgezet van mijlen naar km-versie), etc.

Kortom, ik kan nog even verder met dit project.

En Fuchsvelgen mag ik hopen?

Jazeker! Maar voor de APK is dat niet nodig.
Hij is in 1980 origineel geleverd met de optie Fuchs 16”, dus die worden het. In mijn geval wordt het wel de half polished versie. Met 205 en 225 banden.

Voor Glimmen haalt ie glansrijk de APK.
Auto ziet er prachtig uit veel rij plezier

Succes met gereedmaken. Ik neem aan dat je ook oranje pinkers moet monteren?

Yep! Zoveel mogelijk Europees uiterlijk. (ook geen APK-criterium)

Heel tof! Wellicht zie ik je in de buurt ermee rondrijden op een mooie dag!

De auto is APK-klaar. Vandaag de laatste dingetjes gefixt. Even een update:
- knipperlichten voor werkten niet. Na lang zoeken bleken stekkers in koplampen niet aangesloten te zijn.
- idem voor een niet werkend dimlicht rechts
- ruitensproeier pomp (928-versie) liep wel, maar zoog geen water op. Nieuwe gemonteerd en meteen de tank en de ruimte in de wielkuip netjes gemaakt.
- nieuwe ruitenwissers en -wisserarmen (RVS, zwart).
- nieuwe binnenspiegel en montage op de voorruit
- nieuwe kentekenverlichtingsutits. Deze werkten niet. Hier bleek uiteindelijk een draad van de zekeringkast losgebroken te zijn.

De keuringsafspraak staat nu op 7 april bij Paul Geeris in Heeze. Ze stellen hem dan ook meteen goed af.

In de tussentijd nog wat niet-APK-gerelateerde dingen aanpakken, zoals bijv. het netjes maken van de bedradingsbende onder het dashboard (doorgeluste draden voor de el.stoelbediening en radio, vage zekeringen, e.d.), interieur netjes maken, stoelpositie aanpassen aan mijn 2,07 m, etc.

Update van de APK-keuring, nou die was niet nodig.
Op de heenweg naar Heeze had ik gehoopt dat het roken van de motor zou verminderen, maar helaas, afhankelijk van intrappen gas, gas los, rotonde 3/4 rond, e.d. was er meer of minder rook achter de auto. Ook veel tegenliggers met lichtsignalen, alsof ik niet wist dat er iets bijzonders gaande was.
Aangekomen bij Geeris heeft de (klassieker)monteur eerst een proefrit gemaakt met mij ernaast. Al snel werd hem en mij duidelijk dat er iets meer nodig gaat zijn om deze motor weer goed te krijgen. Maw. hij kan er weer onderuitgehaald worden om te reviseren.
Inmiddels heb ik hem weer thuis laten bezorgen met een ambulance. In de wachttijd meteen maar even de garage opgeruimd, zodat ik vol goede moed weer aan de slag kan. Gelukkig heb ik specialistische hulp in de buurt.
Dus nu, sleutelen maar weer. Ik weet wel wie er straks een ervaren 911-hobbyist is.
Wordt vervolgd…

Dat zal nu nog wel even duren.

Zonde! Wat was het oordeel bij Geeris?

Dat het iig niet goed was. 45 jaar, lange stilstand. Gevolg kan zijn verharde rubberen o-ringen die lekken, speling op klepgeleiders, kapotte zuigerveren, kan van alles zijn dus.
Ik ga beginnen met motor stap-voor-stap demonteren en dan kijken hoe slecht hij is.

Je gaat genoeg tegenkomen waarschijnlijk, vraag is vooraf al hoe ver wil je nu gaan?
Ik heb mijn motor bijna klaar en dat is aan onderdelen alleen al een flink bonnetje.
(mede door nieuwe zuigers en cylinders).

Ik weet niet of hij nu ook lekt op de bloknaad, maar als je het blok ook gaat splitsen dan kan je alles aanpakken, maar loopt de rekening hard op.

@tuck-under Misschien handig voor mhjjvh als je er een lijstje bij doet wat het jou gekost heeft?

Idd. met nieuwe zuigers en cilinders wordt de rekening voor materiaal 2-3 keer duurder
We zullen zien wat nodig is. Belangrijkste voor mij is kwaliteit boven kosten, nu ik hem toch onderhanden neem.

Pb gestuurd

Hey Maarten,

Het hoeft niet via PB. Ik heb geen lijsten met onderdelen, die heb ik ook nooit gemaakt .

Ik woon niet ver van Steenwijk en Erwin van Rebel Engineering heeft alle spullen die ik nodig had besteld. Waarna ik ze betaald heb .
Hij weet precies wat er nodig is en ik maak me niet druk over iets meer betalen dan de goedkoopste op internet omdat ik met Erwin zeker weet dat ik de juiste spullen krijg.
Prijzen liggen bij hem zeker op een concurrerend niveau.

Lastige is gewoon dat je vooraf echt niet kan inschatten wat je allemaal nodig hebt aan spullen. De standaard revisieset met pakkingen, lagers, o-ringen en al die zaken, die zijn zo besteld.

Daarnaast heeft Erwin mijn blok en zuigers/cylinders opgemeten (daar heb ik zeker de spullen en ervaring niet voor). Om te bepalen wat er aan revisiewerk aanzat.
De rekening van het revisie bedrijf was €7000 om je een idee te geven . Waarbij alles gedaan is. Blok moest lijngeboord worden, koppen volledig gereviseerd inclusief klepzetels, Krukas geslepen en gebalanceerd inclusief vliegwiel+drukgroep etc etc.

Nieuwe oliepomp €1000, SSI setje (ok die was extra) €3000.-, zuigers/cylinders nieuwe €3400 uit m'n hoofd, kabelboom €1200 enz enz. Totaal nu rond de 20K, dit kan zeker goedkoper maar dit is het "geen concessies en alles goed doen" bedrag.
Prijzen van nieuwe onderdelen liggen hoog en er zijn vrijwel alleen maar originele onderdelen ingegaan, zoals Porsche ze ook gebruikte.

Nu heb ik het blok wel zelf uit elkaar gehaald en opgebouwd en daarmee rond de 80-100 uur arbeidsloon bespaart. Erwin heeft me hierbij bij het opbouwen begeleid en de tijd die hij aan mij kwijt was gefactureerd, wat ik een heel faire oplossing vind.
Hierdoor zit de motor zeker weten beter in elkaar dan wanneer dat niet gebeurt was . Ervaring met deze motoren is gewoon belangrijk en het wayne dempsey boek is leuk maar zeker niet gedetailleerd genoeg (plus erg Amerikaans qua revisie stijl).

Mijn advies zou zijn, bel met Erwin en kijk of hij jou ook kan/wil helpen op een manier die jullie beiden schikt.

Thnx voor je uitgebreide reactie en adviezen!
Ik heb familie die gespecialiseerd is in het reviseren van 356- en 911-motoren (en kevers) hier in het zuiden van Brabant. Hij gaat me ook helpen op de manier zoals jij die beschrijft met Erwin. Zoals ze hier bij ons zeggen: “Komt goed!”
Uiteindelijk start ervaring opbouwen met gewoon beginnen en dat ga ik doen.

P.S. Voor de geïnteresseerden, ik start een nieuw topic voor de revisie.