991.2 PDK vast in 7e versnelling

[Clueless]

Hoi,

ik had vandaag iets heel raars. Mijn 991.2 gaf opeens de melding dat de automaat niet meer functioneerde. Ik mocht verder rijden wat ik dan ook deed. Maar hij zat vast in de 7e versnelling wat lang goed ging tot de eerste file. Toen met wat alarmlichten nog net een garage gehaald en daar de assistence gebeld.

Na 10 minuten wachten weer geprobeerd maar alles was hetzelfde. Vooruit rijden ging aangezien de auto genoeg vermogen heeft om in de 7e te vertrekken. Helaas stond ik vooruit in een vak en kon dus niet weg. Achteruit ging niet.

Na nog eens 30 minuten weer geprobeerd en wonderlijk genoeg deed de PDK het weer en kon ik naar huis rijden. Wel is er nu een melding met iets over de motor afstelling en dat de auto naar de garage moet. De vrachtwagen was al geregeld dus die heeft hem bij mij thuis opgehaald en brengt hem morgen naar het Porsche Centrum.

Iemand enig idee wat er gebeurd kan zijn?

Zelf las ik iets over dat een lage accuspanning dit zou kunnen veroorzaken. Maar dat is toch gek als dat opeens na een kwartier rijden ontstaat.

MAG,
Milo

[outletvalve]

Balen!

Te lage accuspanning heb ik ook een keer gehad bij mijn 991.1 4S (die ik sporadisch als hobby auto rij)
Dat uitte zich in allerlei storingen:
* 4 wheel drive mode > 2 wheel drive, “continue carefully”
* PSM uitval
* startstop systeem uitval
* cruisecontrol werkt niet

Ook die storingen traden pas op na een uur rijden

Reed je met aardig wat stroomverbruikers aan op dat moment? (Want dat was bij mij toen het geval.) en kennelijk werd de accu toen niet voldoende bijgeladen tijdens het rijden.

Inmiddels heb ik ook ontdekt dat de 991 verkeerd aan de druppellader was aangesloten (+ op de plus pool aansluiten maar de - dus NIET direct op de min van de accu aansluiten!) waardoor de druppellader niet correct werkte.

Koppel je nog even terug als je meer weet over de storing?

[Clueless]

Ik koppel het zeker terug.

Bij mij ging het mis toen ik de stuurverwarming aan zette. En start-stop doet het bij mij al maanden niet meer. Alleen als ik erg lang gereden heb wil die soms weer aanschieten. Een lage accuspanning lijkt dus inderdaad logisch. Maar dan zou hij daar toch ook over moeten miepen?

[Polydeukes]

Een versleten accu kan (net) genoeg volt leveren, maar te weinig ampère (vermogen) hebben om alle stroomverbruikers en sensoren tegelijk te kunnen bedienen. Als je een beetje zoekt op het forum dan kom je erachter dat een versleten accu vaker niet dan wel de oorzaak is van allerlei vage foutmeldingen of klachten. Voor Porsches waar weinig mee gereden wordt en die niet goed aan een fatsoenlijke druppellader hangen, is de kans groot dat de accu de boosdoener is. Een niet werkende stop-start is een goede indicatie van een accu die aan het einde van z'n leven is.

[Clueless]

Mijn Porsche wordt minimaal 2x per week voor woon-werk verkeer gebruikt en daarnaast gewoon als daily driver.

[Stiruam]

Als je een beetje zoekt op het forum dan kom je erachter dat een versleten accu vaker niet dan wel de oorzaak is van allerlei vage foutmeldingen of klachten.

Inhoudelijk helemaal eens, maar ter voorkoming van verwarring: je bedoelt "vaker wel dan niet" toch?

Mijn Porsche wordt minimaal 2x per week voor woon-werk verkeer gebruikt en daarnaast gewoon als daily driver.

Maar accu's hebben ook gewoon een beperkte levensduur. Hoe oud is deze accu?

[Clueless]

Volgens mij komt deze accu uit 2021

[Polydeukes]

Als je een beetje zoekt op het forum dan kom je erachter dat een versleten accu vaker niet dan wel de oorzaak is van allerlei vage foutmeldingen of klachten.

Inhoudelijk helemaal eens, maar ter voorkoming van verwarring: je bedoelt "vaker wel dan niet" toch?

Mijn Porsche wordt minimaal 2x per week voor woon-werk verkeer gebruikt en daarnaast gewoon als daily driver.

Maar accu's hebben ook gewoon een beperkte levensduur. Hoe oud is deze accu?

Ja, ik bedoel inderdaad "vaker wel dan niet..."
En inderdaad, accu's gaan stuk.

[NordRack2]

volt leveren, ampère (vermogen) hebben

Spanning hebben en stroom leveren zou ik zeggen Vermogen is het product van die twee.
De maximale stroom is evenredig aan de plaatoppervlakte dus een accu met gare platen kan minder stroom leveren.

[Polydeukes]

Dankjewel Sheldon (maar je hebt gelijk)

[Clueless]

Auto is afgevoerd naar de garage en daar waren alle foutmeldingen weer weg. Lekker wel
Ik denk dat ik de accu hoe dan ook laat vervangen.

[porschenot]

Tip voor hopelijk niet een volgende keer maak ff een fotootje met je mobiel van de storing

[outletvalve]

Auto is afgevoerd naar de garage en daar waren alle foutmeldingen weer weg. Lekker wel
Ik denk dat ik de accu hoe dan ook laat vervangen.

Ook al een keer aan de hand gehad, binnen rijden bij de dealer en dan hoor je dood leuk " de storing is nu niet weer aanwezig". kennelijk wist het systeem in de auto de fouten als ze een X aantal keren niet meer zijn voorgekomen.

Bekend is dat de moderne P's stroom slurpen als ze stilstaan. Druppellader is dus wel een MUST.

[anton964]

Nou lijkt mij een sterk verhaal. De obd slaat de codes gewoon op en komen bij uitlezen naar voor.
Heb nog nooit gehoort dat die vanzelf verdwijnen.

[outletvalve]

Heb nog nooit gehoort dat die vanzelf verdwijnen.

Dat is wat de monteur bij de dealer mij vertelde, als de codes een x aantal maal (bij starten) niet meer actief zijn.

[Ehombie]

dat een accu gekke dingen kan veroorzaken ja..mAar in deze casus vindt ik het zeer onwaarschijnlijk.

diagnose stellen op cluster meldingen is alleen ter indicatie...
uitlezen en vandaar uit verder kijken.

transmissie diagnose en gerichte reparatie is best moeilijk. Bekijk even obv argumenten wat ze gaan doen. Mijn inziens vervangen ze heel snel een gehele transmissie terwijl een revisie optioneel is (maar niet bij dealers)

offtopic
(wel vervelend, laatst ook mijn dct van kia zelf gerepareerd/geruild. dealer vroeg 5500 ex btw en manuren voor nieuwe)

[MJW]

had laatst al een rennlist link gedeeld met pdk info. FF zoeken denk ik. en onderaan nog maar eens

Ik zou ook eerder denken aan een solenoid/valve body die opspeelt.

Valve Body, the most likely suspect

The hydraulic section includes electro-magnetic actuators (solenoids) that regulate the flow of hydraulic fluid to control clutch and gear engagement when commanded by the transmission control unit. This seems to be the most prevalent failure location, but fortunately they are easily accessible and replaceable by switching out the valve body itself. (Porsche calls this an “electrohydraulic control unit” but anyone who’s ever worked on a transmission will know it as a valve body.) The valve body can be replaced by dropping the PDK oil pan and does not require transmission removal. It can clearly be seen in this photo below, the solenoids are the colored cylinders on the left side of the picture.


A PDK control unit fault code relating to accessing a specific gear (or inability to shift to a specific gear) is very likely a valve body solenoid issue. In addition, there are also electrical sensors within the transmission that monitor responses to solenoid action and report status to the transmission control unit. Sensor failures can also cause faults and are discussed later in this post.

https://rennlist.com/forums/987-forum/1172846-pdk-repair-summary.html

[anton964]

Als je approved hebt kun je met de pdk prima naar de dealer. Ze vervangen daar alleen de hele pdk.
Als je dat niet hebt zit er in ede een prima adres.