Vraagje aan de 964 bezitters met Cup 1 velgen.

Toen ik mijn 964 kocht lag er een Cup1 replica set van MilleMiglia op van 7,5 x 17 met ET 52 en 9 x 17 met ET 47. De stans hiervan was perfect.

Het engeltje op mijn linkerschouder zei me dat dit perfect was maar het duiveltje op mijn rechterschouder zei me dat ik voor originele Cup 1 moest gaan. Ik heb het duiveltje gevolgd en me een set originele Cup1 velgen aangeschaft met de maten 7J x 17 met ET55 en 9J x 17 met ET 55. Amai, die prijzen.

Nu vraag ik me af of ik de originele Cup’s er gewoon opleg of spoorverbreders zou gebruiken omdat ze toch wat meer in de kas zitten dan de replica’s?

Mijn vraag; Zijn hier 964 bezitters die de originele 7 en 9 gewoon op hun 964 hebben liggen of zijn er die ook spoorverbreders gestoken hebben en hebben ze hier ook foto’s van?

Dan moet je vooraan al minstens 12mm gaan steken om er te hebben met centrering, vanaf 7mm dikte van spacer is de naaf namelijk te kort en ga je trillingen hebben.
Veel hangt ook af van hoeveel camber je uitlijning heeft, beetje minder camber scheelt enorm met vulling van de wielkast.

Zo ziet het er bij mij uit met 8x17ET52 (met 225-45-17 Cup2 band) en een 9,5x17ET68 (met 255-40-17 Cup2 band)
Voorzijde zonder spacers en Camber van ongeveer -/-2,5
Achterzijde 21mm spacer en ook Camber van plm. -/-2,5
Beide velgen origineel Porsche, zoals ook werd gebruikt bij de 964 Cup in 1990-1991.
De 8 inch velg werd oa gebruikt voor de 928 GT(S)
De 9,5 inch meen ik voor de 965 Turbo.
Later gingen ze bij de Cup over op 18 inch (Speedline) met dezelfde breedtematen en had de achtervelg een ET van 47, dus was er geen spacer meer nodig.
Je zou hiermee kunnen terugrekenen wat je nodig hebt aan spoorverbreders om de wielkasten te vullen.
Zoals al gezegd vult het met minder camber al een stuk beter.
Een spoorverbreder aan de voorzijde van 12 mm zou ik niet snel doen, want daar gaat je 964 slecht van sturen omdat je stuurstraal positiever wordt. Meer dan 7mm wordt meestal afgeraden.