Ik moest even goed nadenken of ik hier onze Mazda CX3 moest “promoten”, maar opmerkingen uit het forumcafé hebben me toch doen besluiten om het wél te doen.
Veel mensen hebben niet veel meer met (de oude motoren-)techniek: ik was in de veronderstelling dat de opmerkingen daar op sloegen.
Vraag de gemiddelde BMW rijder welke motor hij heeft, en ze kijken je glazig aan, niet beseffende dat ze een schaamtelijke driepitter in het vooronder hebben liggen.
"Als ik genoeg heb gespaard, dan koop ik die 911!"......welke, vraag ik dan. Wederom kijken ze je glazig aan. "Gewoon de 911..."
Metturbo?methandbak?mettractioncontrol?metopendak?metpeekaas?zonderpeekaas?metveiligheid?zelfdoen?flippertjesaanhetstuur? WELKE!!!!
Ze weten het niet, ze willen meetellen, posen, laten zien dat ze het goed hebben gedaan. De techniek interesseert de nieuwe generatie niets meer. Ze zijn er ook niet mee opgevoed.
Letterlijk de ANWB zoekfunctie gebruikt op betrouwbaarheid, handbak, eigen inbreng 2 liter minimaal, redelijk gewicht, zuinigheid, en nog wat dingetjes.
Daar kwam o.a. de CX3 uit. GEEN van onze voorkeursmerken! (bij handbak valt sowieso bijna alles af).
Wie stuur en toerenteller ziet, en je knijpt wat met je ogen, voelt zich enigszins thuis achter dit stuur
Voor mij een selling point, want oldschool!
Ik moet ook vaak zoeken naar de snelheidsmeter, want die zit verstopt. Ik kijk daar overigens nooit naar, ik pas me keurig aan (aan het wegdek
).
Zo'n beetje de laatste auto met analoge techniek: een geweldig schakelende handbak (alles super op elkaar, vast van de De Jager close 6-bak afgekeken), minimale hulpmiddelen die je nog kan uitzetten, en last but not least, een heuse atmosferische 2 liter 4-cilinder!!!! Wel maar 120pk, maar onderin best potent.
De opvolger, de CX30, imho een geweldig mooi ontwerp, zelfs Ferrari heeft hem gekopieerd, maar mist al wat zaken, en inmiddels niet meer met handbak.
De CX3 is mede uitgekozen op bruikbaarheid in onze krappe randstad, en weegt ook bijna niets. Totmbo doet regelmatig A'dam aan (zoals veel tombo's
) en moet soms i.v.m. met wegopbrekingen even over de hoge trambaan-banden over (....liever niet met de Boxster
). Zonder omhaal is dit een rijdersauto, lichtvoetig, op een paar kleinigheidjes na een fijne auto.
Ondergewaardeerd? Daar komt die dan:
120pk....iets te weinig. Waar de meest auto's met variabele kleptiming tot leven komen, kakt deze boven de 4000rpm in. Dat moet gechipt, op een moment dat totmbo niet kijkt.
Het onderstel is slap, dat kan beter (minstens B6, dat verkoop ik zelfs als totmbo kijkt), en een sportuitlaat, zodat je hem wat beter hoort. In Japan weten ze er al raad mee.
All season is een foute keuze: geen gevoel, maar voor drie sneeuwvlokken voor totmbo verantwoord. Eigenlijk weer twee velgsets noodzakelijk voor de petrolhead (komt ie weer:
).
Het is geen ruimtewonder, maar wij zijn kleine mensjes, en de kids gaan nooit meer mee. Credo 'groot groter grootst' laat ik het liefst varen in ons poeplandje.
Na bijna 2 jaar bezit vind ik dit model nog steeds mooi, groeit zelfs naar me toe, gaat niet vervelen en blijft zolang hij het goed blijft doen (Mazda heeft nog wel wat kleine probleempjes, maar dat zien we tzt wel, deze is zo vers als mogelijk). De drang om hem in te ruilen voor een 42x (Grand)Coupe is bijna onhoudbaar, maar ik hou me in.
Zuinig? My
Dat is geen één auto, zelfs bij de huidige prijzen boeit me dat niet. Ik fiets gewoon vaker. Deze auto is zelfs op de dijkjes nog leuk om te rijden! Probeer hem maar.
Zéker als 2e auto, of voor totmbo een aanrader, maar ook ik pak hem graag.
Het 'testrapport Spanje op en neer': voor wie het wil weten, mag tegen betaling het rapport opvragen, maar dan met foto materiaal.
(das een grapje hoor - donatie forum mag altijd).
