Wat bedoel je rob met welk merk? Ik heb het originele porsche onderdeel nummer van porsche aan Alpo doorgegeven (99310605180) en vandaag ontvangen

Ga je alleen de bovenste pully vervangen

Ah ok goed
Er zijn verschillende “merken” en daar zit verschil in of wel de sensor kan blijvengebruiken of niet

Ik duikner later nog even in

Ik kijk uit naar je update.

Ja, vooralsnog alleen de bovenste. Zie dat de prijzen van de onderste nogal hoog zijn, €600-€700 en zie daar nog niet veel voordeel van in.
Maar zou uiteindelijk altijd nog een keer kunnen. Vandaar mijn aanname dat de resterende snaar in de 1e ring/uitsparing van de bestaande pully (van 3) moet lopen en daardoor niet (meer) tegen/langs de sensor loopt.

Nou, zit niet echt mee moet ik zeggen . Alles eraf gehaald om het rs dynamolager te monteren. Bij plaatsen blijkt dat deze minder ver op de as van de dynamo gaat dan het reguliere lager. Dat lijkt me niet te kloppen. Mijn aanname , assumption is the mother of all verrek, was plug en play maar wellicht hoort er bij een rs ook een andere(dunnere) dynamo as. Dus maar weer teruggebouwd en toen brak er 1 van de 3 draadeinden af waar je de 1e schijven mee vastzet. Grrrr. Verder wel afgemonteerd met snaren en al en maandag maar ff bij the mechanic in voorburg , is 5 min fietsen bij mij vandaan, voor tips en trucs.
Wel is iig duidelijk dat de sensor voor de snaar hoort bij de 1e (gezien vanaf de dynamo) sleuf. Dus ook al lukt de modificatie dan werkt deze zoals het hoort. Is achteraf gezien ook wel logisch. De 1e snaar drijft de koelfan aan. Als deze breekt dan is er een groter probleem dan als de snaar voor het opladen van de accu breekt.
Dus toch wel weer iets geleerd.
Ik laat de voortgang weten, maar het zou zomaar kunnen zijn dat ik het door the mechanic in 1x laat doen .
Nog ff wat anders: ik gebruikte de emoji’s vanuit het toetsenbord maar dan krijg ik een sql foutmelding. Is dat bekend en hoe is dat op te lossen?
Met de toetsenbord emoji’s zoals ik ze nu gebruik gaat het wel goed.

Dit forum dateert nog uit de luchtkoelertijd Als je wilt dat het gemoderniseerd wordt, kun je daar aan bijdragen. Zie in dit topic - KLIK -

Wat is de status van de inzameling? Ik heb het item gelezen en wil best een bijdrage doen.
Wordt elke donatie voor een upgrade gebruikt of moet ik dat er speciaal bij zetten?

Elke dag weer een nieuwe stap . Na een wat intensievere speurtocht op het www een youtube video gevonden waar bleek dat er bij het reguliere dynamolager nog een afstandsbus achterop de as zit. Daardoor kan het rs-lager niet ver genoeg naar achteren. Nu draait deze afstandsbus wel los van de dynamo as maar nu nog een truc om deze er ook af te krijgen.
Hopelijk is het einde in zicht. Wordt vervolgd!!

Op de laatste pagina van dat topic vindt je de meest recente status.

Elke donatie is ten baten van het forum. Stukje hosting, maandkosten van de bank én de rest wordt gereserveerd voor de upgrade

Dank. Ik zal eerst de v snaren oplossen en dan een donatie doen. Zo te zien zijn we er bijna

beste forummers,
jullie geloven het niet maar het is uiteindelijk gelukt om de rs v-snaar conversie af te ronden .
het was best wat werk om de afstandsbus op de dynamo as te verwijderen. heb deze een week lang laten sudderen in de wd-40 maar dat mocht helaas niet baten.
vandaag hebben we eerst de bus plat geslepen en wat ingeslepen. daarna konden we de bus voorzichtig open tikken en van de as afhalen.
ik dacht toen eenvoudig het rs lager te kunnen plaatsen maar dat kostte toch nog wat tijd om de as goed op te schuren, in de loop van de jaren was er een klein lipje ontstaan waardoor het rs lager niet verder de as op kon worden geschoven.
na het nodige schuurwerk paste het lager perfect. alles weer teruggebouwd en ziet er oed uit en loopt fantastisch.
op de 1e foto zit de bus nog op de as, de 2e foto is de bus van de as en de laatste foto laat het eindresultaat zien.
doordat de afstandsbus eruit is kan het lager verder naar achter toe en loopt de v-snaar ook via de 1e poeli en langs de snaar sensor. dus daar is geen modificatie voor nodig (gelukkig).

deze opzet is een paar honderd gram lichter, de portemonnee trouwens ook
had mezelf wat geld kunnen besparen door direct dit lager te kopen. dat had ik maar 1 v-snaar hoeven te kopen, geen opvulringen hoeven te kopen en ook geen origineel dynamolager hoeven te kopen. maar kan nu bijna met de ogen dicht alles in- en uitbouwen en ben blij met het resultaat en daar gaat het om

ik zal zoals afgesproken een donatie aan het forum doen voor alle hulp en het meedenken.

dank en groet,
pp964c2

Heb je nu geen vulringen meer?

Jawel, maar dat zijn anderen voor de achterste snaar dan die van de voorste.
Die van de achterste had ik nog.

OK dus als ik het goed begrijp:
Vroeger:
-kleine poelie drijft op dynamo-as gelagerde fan aan
-grote poelie drijft dynamo-as aan

Nu:
-kleine poelie drijft beide aan.

Dat zorgt er voor dat de dynamo even snel draait als de fan dus iets langzamer dan vroeger.
Maar hoe zit de fan dan nu verbonden met de as? Vroeger zat die op een lager en nu?

En nog iets over de montage van lagers omdat ik zelf laatst lagers heb vervangen en ik moet er nog een aantal doen. Mijn lagers van SKF (6001 2z) mag ik verwarmen naar 120 °C. Ik heb boven het gasfornuis een M12-bout verwarmd en in het lager gestoken. Daarna floepte het lager gemakkelijk over de as. Oké niet de nauwkeurigste werkwijze maar dat werkte goed

Vroegah waren er 2 snaren van dezelfde lengte, als je een airco hebt zijn er 3 snaren). De omvang van de poelies zijn zowel boven als onder gelijk.
Het verschil tussen regulier en rs is dat het rs-lager een vast lager is zodat acculaden en koeling op dezelfde (iets lagere) snelheid draaien. In de originele setting draait de snaar voor het laden van de accu iets sneller dan die van de koeling. Waarom en hoe is wat lastig voor mij om uit te leggen.
Ik heb voor deze optie gekozen omdat:
Het wat minder complex is;
Het wat lichter is qua gewicht;
Het voor mij niet zoveel uitmaakt mbt het risico op breuk van de snaar.
Als in de oude situatie de snaar voor het laden van de accu breekt dan kan je nog doorrijden op de resterende stroom in de accu omdat de snaar voor de koeling er nog wel is en draait.
In de nieuwe situatie moet je bij snaarbreuk direct stoppen omdat er dan geen koeling meer is ( maar met het porsche gereedschap bij de hand is dit met 15 min te verhelpen).
Hopelijk helpt dit. Ik ben er iig blij mee, maar het verwijderen van de afstandsbus op de dynamo as was echt een gedoe. Wellicht was het makkelijker geweest om de dynamo eruit te halen en dan de afstandsbus te verwijderen maar dat vond ik dan weer teveel werk.

Nou, ik snap er inderdaad geen zak van maar een 964 heb ik nog nooit voor mijn neus gehad.
Gelukkig werkt het voor jou dus maar

Toevoeging: ik vond een plaatje dat toch precies beschrijft wat ik zeg.
Snaar (6) drijft de fan aan. Snaar (5) drijft de dynamo-as aan. De fan is gelagerd. Bij de fan drijft een kleinere poelie een grotere aan. Bij de dynamo-as drijft een grotere poelie een kleinere aan.
Ik weet natuurlijk niet of het bij jouw auto precies ook zo zat.