Nu al een lekker topic!!

Vandaag geprobeerd om een beetje met de demping te experimenteren.
Probleem is dat ik met geen mogelijkheid bij de instelknop rechts achter kan. Handen te groot denk ik
Daar is wel een oplossing voor, de knoppen op een andere plek plaatsen en dmv een kabel aan de demper verbinden. Had ik bij mn 964 ook.
Stom natuurlijk dat ik dat niet eerder geprobeerd heb.

Ondertussen nieuw project bedacht, de remmen.
Op zich remt een 993 4S met de Turboremmen prima, ik vind alleen de "bite" niet goed genoeg.
Je moet behoorlijk trappen om hem aan het remmen te krijgen , maar dan remt hij ook wel als een malle.
Bij mijn BMW bijvoorbeeld is de initiële bite een stuk harder. Dat vind ik prettiger.
Ook zit er niet veel gevoel in het rempedaal van de 993, een beetje alsof je op een blok hout trapt.
Eerst op zoek naar andere blokken dus. Iemand suggesties?

Wat ga ermee doen? "spirited street driving"? of ook trackdays? Maakt nogal verschil voor de blokkenkeuze. Ik rijd nu met nogal stoffende maar verder prima (zonder al te veel specifieke remblokervaring) met EBC bluestuff NDX. Prima mix (straat/track) blok en remt, eenmaal op temperatuur hard genoeg voor mijn vaardigheden op bv Meppen. En ze piepen in normaal gebruik niet. Maar mijn zilveren velgen zijn na een dagje trappen gunmetalgrey/anthraciet (in de coating dus ook zo weer schoon). Als ze op zijn wil ik de Pagid RST SL29 eens proberen, lees daar veel goede reviews over als mix blok.

Verder wel eens gelezen dat de rembekrachriging van Porsches bewust niet heel krachtig is gehouden (itt tot bv BMW) zodat je idd wat harder moet trappen, maar in dat gebied juist beter zou kunnen doseren. Itt tot een grote werking van de rembekrachtiging. Die weliswaar harder remt maar waar minder gevoel/modulatie in zou zitten. Maar ook hier kan ik niet direct bogen op ervaring met bv een BMW op een trackday om dat te staven.

Vanuit het BMW forum worden voor straatgebruik HAWK HPS 5.0 blokken aanbevolen die juist heel weinig stoffen.

Da's dus ook mijn ervaring van uit de tijd dat ik nog met firmawagens en de daarbij horende vervangwagens reed.
Bij de Porker moet je harder trappen alvorens er iets gebeurt, het remmen komt er ook geleidelijker in.
Bij 'n vervangwagen (veelal jonge auto's, zo goed als nieuw maar wel de laagste klasse, genre Corsa), als ik nog maar naar het rempedaal keek plakte ik al met mijn hoofd tegen 't stuur.

@MJW; Goede vraag, vooral "spirited Street Driving". En dan bij voorkeur in de Eiffel/Zwarte Woud/Alpen/ op de NS.
Lees ook altijd veel goeds over Endless, maar eens in verdiepen.
Dat van de mindere rembekrachtiging wist ik niet. Voelt niet beter doseerbaar vind ik.

Kan een andere remvloeistof ook nog bijdragen aan een beter remgevoel?
Vaak wordt voor circuitauto's toch een andere remvloeistof gebruikt?
Mijn Harley heeft DOT 5.0 (de siliconen variant) die bekend staat om zijn sponzig gevoel en dat merk je goed.

Vloeistof is niet samen te drukken, dus nee, de soort vloeistof mag niets uitmaken. Je zou er bij wijze van spreken elke vloeistof in kunnen doen en dat zou hetzelfde gevoel moeten geven. Hetzelfde geldt voor al dan niet staal omvlochte remslangen. Echter op het circuit wordt alles (veel) heter en dan krijg je kans op gasbellen omdat de vloeistof gaat koken. En daarmee krijg je een sponzig gevoel of zelfs totaal uitvallen van je remmen. Water in je remsappen heeft eenzelfde effect. Daar zijn dus race (hoger kookpunt) vloeistoffen voor (die mogelijk dan weer sneller water opnemen of verouderen en dus eerder/sneller vervangen moeten worden). Staal omvlochte remslangen voeren de hitte beter af (staal geleid warmte, rubber/kunststof niet/nauwelijks) en stalen remslangen houden de vloeistof en ook de binnenste rubberen slang koeler. Maar zoals ik het begrepen heb is het niet zo dat remslangen vervormen (wijdere diameter krijgen) omdat ze heet worden.

Dot 5 is niet sponziger dan gewone remvloeistof bij mijn weten.
Had het in mijn Spitfire ook en merkte daar niets van.
Grootste voordeel is dat het niet hygroscopisch is en geen lakwerk aantast.

Toch wel je kunt het zelfs voelen als je een rubberen remslang inknijpt en vervolgens iemand op de rem laat trappen.
Ik heb (weer bij mijn Spitfire) rubber vervangen door staalomvlochten en dat is een merkbaar groot verschil in hardheid rempedaal.

Inmiddels zijn de slangen met knoppen gemonteerd.
Nu perfect bereikbaar. Gevoel is wel indirecter door de slang die er tussen zit, die tordeert natuurlijk een beetje. Je moet met meer gevoel de knoppen verdraaien dan aan de voorkant die een duidelijkere klik heeft.
Demping op 1 na lichtste stand gezet, maar gezien het weer van vandaag nog niet getest. ben benieuwd.


Nog een klein modje gedaan, lillike plastic kentekenplaathouder verwijderd en sticker geplakt. Viel nog niet mee met een bolling in 2 richtingen, maar is redelijk goed gelukt.
Strakkere look, lichter en aerodynamischer, meneer de agent

Die lelijke koplampsproeiers moeten er ook nog ooit vanaf, net als de zijknipperlichten, antenne en ruitenwisser achter. Wordt vervolgd.

Wordt het een “only mooi weer auto”

Mooi!

Nou nog die zwitserse tolstickers eraf, scheelt ook weer gewicht…

Alleen achterruitenwisser he

Bij m’n 993 4S eerder ook gedaan.

Andere achterruit en bovenkant hoedenplank aan laten passen … voor de Carrera 2 staat het ook nog op de ToDo lijst.

Less is more

Kentekensticker is zoveel mooier op een 993, ipv die lelijke plastic 'bak' op d3 bumper

Lekker bezig Paul!,

Dat je het zo lang hebt uitgehouden met die achter ruitenwisser….? Ik snap echt niet dat mensen dat speccen in de optielijst, maar ik zie wel dat veel van de lufties er eentje hebben. (Gelukkig de mijne niet)

De sproeiertjes bij de koplampen weg?

Ik begrijp sommige mensen niet. Maar goed, elke gek zijn gebrek.

Zoveel mooier dan een kentekenplaat op een houder; is dat officieel toegestaan in NL / EU vraag ik mij af...

Nee, maar met al meer dan 20 jaar kenteken stickers op mijn auto's ooit 1 keer een opmerking gehad - en dat was tijdens een aanhouding omdat ik wat te enthousiast over een klaverblad geboend had

Ook met blauwe kentekenplaten gereden. Zo'n 12 jaar met een 83'er kenteken en nu al ruim 3 jaar met een 86'er kenteken - nooit voor aangehouden of bekeurt. Voor de handigheid ligt de gele kentekenplaat wel in de auto, zo ook bij de gestikkerde. En dan vergeet je ze ook niet bij de APK, daar komt er soms wel eens een opmerking over

Nee man dik juist die achterwisser!!