Het knaagt weer, net zoals Tilt zijn drang.
Ik nijg ernaar mijn 964 te verkopen en een 991.2 aan te schaffen. Niet omdat ik niet tevreden ben van mijn 964, integendeel, maar als oudere man van 64 wil ik wel eens in iets moderner rijden. Ik weet een 991.2 staan met zowat alle opties voor een correcte prijs.
Wat denken jullie?

Heb 3 964's manuals gehad en 1 991.1 S pdk. Ben zelf 62, instap scheelt niet zoveel, maar comfort en rijgemak wel veel hoger. Geen gekke keus. Zit zelf nu in een tip 996 ook al wat comfortabeler. 991 Mk1 komt wel dichter bij een rauwe rasp vd 964 dan de MK2 met turbo demping.

Tja … hoe vaak en waarvoor gebruik je de 964.

Een 991 is natuurlijk een geweldige auto … maar voor af en toe een ritje en een paar (duizend) kilometer per jaar mij te modern.

Als ik ‘m dagelijks zou kunnen rijden is een moderne porsche zeker geen straf … maar helaas trekt een 991 mijn aanhanger niet … en is er ook betrekkelijk weinig ruimte voor de hond

Je kunt het alleen maar ervaren door te doen

Ik heb helaas nog nooit 964 gereden, dus kan niet echt vergelijken. Wel kan ik wat toelichten over het gebruik van de 991.2.

Door het hoge koppel en "modernere" uitvoering is dit zalig rijden in alle omstandigheden.
Wat ik al dikwijls las, was dat het geluid voor velen tegenvalt, maar dat vind ik best goed meevallen. Wat research leerde me wel dat er binnen 991.2 toch wel een groot verschil is qua geluid!
De eerste uitvoeringen (2016 tot medio 2018) hebben geen OPF/GPF-filter. De uitlaat heeft een traditionele configuratie met enkel katalysatoren en dempers. Latere modellen (geproduceerd vanaf ca. juli/september 2018 = modeljaar 2019) zijn in Europa wel uitgerust met een OPF/GPF.
Dus bij de eerste uitvoeringen, rauwer, luider, meer mechanische tonen & duidelijk hoorbare 'pops & bangs' bij gas los (indien uitgerust met Sport Chrono / PSE).

Beschikt degene die je op het oog hebt over Sport Chrono en PSE?

Sport Chrono, SAGA (PSE), PASM, verwarmde/gekoelde 14 weg sportzetels, glazen open dak, enz...

De 991.2 is een prachtige auto en ik denk dat hij in bijna alles beter is dan een 964, behalve op één punt: karakter. Ik ben niet iemand die gelooft dat alleen luchtgekoelde 911’s de echte zijn, maar als ik een 911 voor mijn hart zou kopen, zou ik die niet zo snel in de watergekoelde modellen zoeken. Het ethos is gewoon anders, en de 996 Mk1 is heel duidelijk een tussenmodel waarin je dat rauwe 911 gevoel nog hebt, maar ook al het gevoel van een moderne auto.

Ik heb de afgelopem jaren meerdere 991.2’s uitgebreid mogen proefgereden , altijd met handbak, waaronder enkele Carrera T’s, standaard Carrera’s en twee GT3 Tourings. Voor elke proefrit had ik alle intentie om te kopen, maar toch liep ik elke keer weg met het gevoel: was dat het nou?!

Toen ik mijn 964’s had, was voor mij het grootste genot het geluid, en er is gewoon geen enkele 911 na de 964 die zo goed klinkt.

Ik weet niet hoe je over andere Porsche modellen denkt, maar als je ervoor openstaat, zou ik je een 981 of 718 GTS willen aanbevelen, al gebiedt de eerlijkheid me te zeggen dat de 981 GTS vele malen beter klinkt. Die komen wel heel dicht bij het karakter van een 964, maar met moderne comfort. En als je iets wilt dat voelt als een 964, maar dan alles net enkele tandjes meer: een GT4. Ook hier klinkt de 981 magistraal, en de 718 net wat minder.

Dilemma's! Cool!

Hier gaat er geen dag voorbij dat ik denk "welke zou ik eens weg doen?". Vroeger reed ik maximum 2 jaar met eentje en die werd vervangen door iets anders. Het is intussen alweer 3 (!!) jaar geleden dat de 991.2 de rangen vervoegde, de 3.2 backdate heb ik al 5 jaar (iirc) en de 964 Turbo meer dan 8 jaar (!!!).
De 991 mag niet weg want veel en veel te goed. De backdate mag ook niet weg want veel te cute en tegelijkertijd de pk's die bij een 911 horen (de 3,2) + hij ziet eruit als de 911 die ze gebruikten in de 2e Top Gun film. De 964 Turbo dan? Om één of andere reden is dat degene die eventueel geslacht zou mogen worden, tot ik dan een foto van eentje zie passeren natuurlijk. Otoh, een Maritieme "gewone" 964 staat nog steeds hoog op het lijstje. In principe zou ik dan ook wat $$ op zak kunnen steken want de Turbo's gaan skyhigh in prijs tegenwoordig. Dat is dan ook DE reden waarom ik er aan vasthoud: waar gaat dat stoppen? Da's zoals de eerste keer dat ik een erectie kreeg. Ik ben direct naar buiten gelopen want ik wist niet hoe groot hij ging worden.
Of ze ook voor zo'n prijzen verkocht worden en of heel die bubble niet implodeert binnenkort... Niemand die het weet.

Ik zou dus doodgraag nog eens iets anders kopen maar ik ben slachtoffer van "mijn eigen succes". Ik ben blij met alledrie. Jouw 964 ziet er me ook een juweeltje uit en bezint eer ge begint. Zoals Johann zegt: karakter. Dat gaat 'm niet over opgestoken duimpjes enzo hoor, daarvoor moet je geen 911 kopen. De 991.2 is de betere auto op ALLE vlakken, alleen zou ik wel mijn oudjes missen.
Een ander ding is: zien ze je rijden met een oudje dan ben je liefhebber. Je wordt al eens voorgelaten, ze houden zich in om eens goed te kijken, etc... Met een modernere ben je loslopend wild. "Wat denkt dien dikkenek met zijn dikke Porsche wel?", in je gat komen boren omdat jij jouw "kunstje" eens zou doen (nl. doortrekken), etc... Het verschil is dag/nacht. Mensen zijn raar.

Mijn ervaring is dus: de 991.2 is DE beste. Hands down. Geeft (mij althans) ook het Porsche-gevoel maar tegelijkertijd zou ik het ambachtelijke van de lufties missen.
Zoals steeds: beiden is het beste, de 964 zal (als er geen rare dingen gebeuren want tegenwoordig moet je met 2 woorden spreken) niet in waarde verliezen, de 991.2 waarschijnlijk wel nog wel. Als er maar eentje kan zijn dan zou ik, in jouw geval, toch maar overstag gaan en de 991.2 nemen? Je stelt jezelf de vraag dus dat wil zeggen dat je er voor openstaat. Je hebt de ervaring van 'n 964 gehad, de 991.2 gaat NIET teleurstellen en je hebt weer eens iets anders.

Ik kan hier blijven typen hoor, en 't gaat jou geen sikkepit verder helpen. Deze zomer veel met de Turbo op stap geweest. Op een dag was ik het beu om in zo'n "moderne" 911 te rijden en had ik zin in de 3.2 backdate want "da's toch nog wat anders, veel meer feedback, spartaanser en blablabla", dan wordt het oktober, november, het weer wordt wat slechter, neem je al eens de 991.2 en denk je "da's toch wat anders dan die ouwe roemel waar ik altijd mee op stap ben".
Ad infinitum.

Wat Johann zegt over de 981 GTS kan ik beamen. Ik had een 997.2 en heb eens voor de gein proefgereden in een 981. De extra beleving was zo duidelijk dat ik toen mijn 911 hierop heb ingeruild. Echt de beste combinatie van dagelijks comfort, luxe en betrouwbaarheid met sportiviteit en beleving. Zowel qua geluid als wegligging. Het verschil met de 991.2 is waarschijnlijk nog groter.

M2c:

Ik heb nooit een 991 gereden, of een modernere 911 dan de 996, ik vind ze te groot en daarom minder aantrekkelijk.

Ik ben van een 964 naar een 987 Boxster spyder gegaan en kan daarmee best wat zeggen over het 981 platform. Die 981 GT4 is een heerlijke gooi-en-smijt-auto die in alles beter presteert dan de 964 behalve, karakter en waardeontwikkeling.
Het gewicht ligt laag in het midden, je hebt moderne systemen, maar nog niet de irritante. Je gooit zo'n wagen zorgeloos iedere bocht in, als je iets fout doet, helpen de systemen je wel. Het angstige wat een 964 heeft (verkloot ik het niet, want als ie gaat dan gaat ie goed) ben je kwijt en daar is wat voor te zeggen.
Het klinkt goed, maar wel anders.

Als je je 964 weg doet, kun je er pas weer een kopen als je geld bijlegt, een hoop waarschijnlijk. Dat heb ik geleerd met mijn spyder. Die was waardevast, daar lag het niet aan, maar de 964 prijzen rijzen de pan uit.

Dat maakt ook dat de 964 heel goedkoop is om te hebben en houden. Hij kost enkel wat ruimte in de garage en liquiditeit.

Dat is met een 991 wel anders. Die schrijft gewoon af, is duur in onderhoud en gebruik.