Verschil wegligging C2 vs C4

[Walter964]

Conclusie

C4 is voor kappers

grt
w

[maurice]

Ik ben een jaar geleden nog oerlelijk uitgebroken met de 4S. Op de A1, ter hoogte van de afrit Kootwijk. Bandjes achter niet meer optimaal, eerlijk is eerlijk. Veel regen. Aqua-planning en daar ging ik: 360 graden op een volle A1. Enkele seconden in de lampen van aanstormende vrachtwagens gekeken, tot ik weer ik de rijrichting (godzijdank) op de afrit tot stilstand kwam. Als daar geen afrit was geweest, had ik 'm tegen de bomen geparkeerd. Is een 4-wiel weg; dan is-ie ook weg, geen houden aan...

Vooral niet uitstappen maar raampje los, zuurstof happen en weer gaan rijden

Maar geschrokken was ik wel. Kneep 'm ook toen het zo hard tegende in Alkmaar op weg naar de Jub. Voelde hem voortdurend trekken door de aqua-planning; dan rij ik toch met dichtgeknepen billetjes...

Das inderdaad schrikken Lydia. Die bandjes doen daar ten dele in mee overigens. Een oud collega van mij had een gloed nieuwe 996 C4 enkele jaren terug. Zelfde voorval als wat jij hebt meegemaakt op de ring van Antwerpen in stevige regen. Gevolg was wel dat er van de 996 een flank door de vangrail was omgetoverd in een waar kunstwerk en de andere flank door de zijkant van een vrachtwagen was ondaan van alle lak.
Aquaplanning is zo link vooral als het je gebeurd in de spoorvorming op de weg. Zelfs met een hoop profiel voel je dan nog de wagen alle kanten op trekken

[Carrera4s]

Hoe breder de banden, hoe gevoeliger voor aquaplaining, hoe diep het bandenprofiel ook is. Ik rij gewoon ver onder de limiet bij "gevaarlijk" weer, toch bij hogere snelheden. Als het traag gaat, durf ik wel eens de grens opzoeken, omdat je dan makkelijker corrigeert.

Ik ben een jaar geleden nog oerlelijk uitgebroken met de 4S. Op de A1, ter hoogte van de afrit Kootwijk. Bandjes achter niet meer optimaal, eerlijk is eerlijk. Veel regen. Aqua-planning en daar ging ik: 360 graden op een volle A1. Enkele seconden in de lampen van aanstormende vrachtwagens gekeken, tot ik weer ik de rijrichting (godzijdank) op de afrit tot stilstand kwam. Als daar geen afrit was geweest, had ik 'm tegen de bomen geparkeerd. Is een 4-wiel weg; dan is-ie ook weg, geen houden aan...

Vooral niet uitstappen maar raampje los, zuurstof happen en weer gaan rijden

Maar geschrokken was ik wel. Kneep 'm ook toen het zo hard tegende in Alkmaar op weg naar de Jub. Voelde hem voortdurend trekken door de aqua-planning; dan rij ik toch met dichtgeknepen billetjes...

Das inderdaad schrikken Lydia. Die bandjes doen daar ten dele in mee overigens. Een oud collega van mij had een gloed nieuwe 996 C4 enkele jaren terug. Zelfde voorval als wat jij hebt meegemaakt op de ring van Antwerpen in stevige regen. Gevolg was wel dat er van de 996 een flank door de vangrail was omgetoverd in een waar kunstwerk en de andere flank door de zijkant van een vrachtwagen was ondaan van alle lak.
Aquaplanning is zo link vooral als het je gebeurd in de spoorvorming op de weg. Zelfs met een hoop profiel voel je dan nog de wagen alle kanten op trekken

Inderdaad, ten dele lag het aan de banden. Heb nu goede banden erop en ik rij expres al op de linker baan om te voorkomen dat ik in de spoorvorming van de vrachtwagens rij en op de linkerbaan rij ik ook nog niet in het rijspoor maar er net naast. Maar op een gegeven moment ligt er zó verschrikkelijk veel water op de weg... En met 285/ 30/18...

Tja, dat op de grens rijden vond ik ook altijd leuk, maar na die ene keer...doe ik dat alleen nog maar op een droog wegdek!

[Marcos]

... en ik zal je na de bocht van de A12 naar de A20 bij Gouda vertellen welke de C2 en welke de C4 is!

Die rij ik harder met de Audi dan met de C4

He, dat is inderdaad een eye-opener . Ik weet nog goed dat ik in een van mijn 1e ritjes in de Porsche deze bocht nam. Naast dat het een hele lange bocht naar links is, zitten er ook nog veel bulten in die je het idee geven dat je op een skippy bal zit die er boven de 120 van plan is om er eens mooi af te stuiteren. Blijkbaar hebben er meer hier deze ervaring, ongeacht C4 of C2. Ik kan me overigens niet snel herinneren dat er andere bochten zijn waar dit gevoel zo sterk is als in deze bocht. Gewone klaverblad bochten zonder bulten en kuilen voelen i.i.g. niet zo verraderlijk. En met andere auto's heb ik deze ervaring helemaal niet in deze bocht...

[hwmaat]

Reed laatst op de A27 een stortbui in. Zoontje achterin in de kinderstoel en niet eens hard, iets van 130 of zo. Dat was zo'n situatie waarin het op het ene moment nog droog was en binnen 10 meter lag er een halve centimeter water op de weg. En ik kan zeggen dat ik eeeeeeerg blij was dat ik een c4 heb. Meteen aquaplaning, wagen ging een beetje slingeren, gas gedoseerd eraf en daarna keurig rechtuit gaan zodat ik kon bijkomen van een hartslag van 200. Ben geen ervaren coureur of zo, maximale is een slip cursusje. Maar doe mij die c4 maar bij een porsche en dat soort weersomstandigheden, was me anders volledig misgegaan!

[Rob Herfst]

Alhoewel ik zeker geen goede coureur ben, was wel duidelijk dat mijn 996 Turbo pas veel laten in de bocht gaat glijden/driften en dat je er harder mee door de bocht kan. Het lijkt me ook logisch dat je met 4 wielen meer grip hebt dan met 2.
Dat is in ieder geval mijn ervaring.

Vandaag het genoegen gehad om even op Zolder een paar rondjes met Ous mee te mogen rijden in zijn 996 GT3, hij heeft deze pas 3 weken (en daarvoor een 996 turbo), maar hij vertelde dat zijn eerste ervaring op de Ring met de GT3 hij zijn record gelijk 5 seconden scherper stelde tov de turbo
Ik was ook van de grip en snelheid van de GT3!

[Harley]

Ik was ook van de grip en snelheid van de GT3!

Hier nog een. Nou kan Ous ook best een aardig stukje sturen.

[gman]

Ik geloof niet zozeer dat het met profiel te maken heeft,een brede band oefent nou eenmaal minder druk per vierkante centimeter uit,en daaardoor verhoog je de kans op een slip ook.

[Jort]

Reed laatst op de A27 een stortbui in. Zoontje achterin in de kinderstoel en niet eens hard, iets van 130 of zo. Dat was zo'n situatie waarin het op het ene moment nog droog was en binnen 10 meter lag er een halve centimeter water op de weg. En ik kan zeggen dat ik eeeeeeerg blij was dat ik een c4 heb. Meteen aquaplaning, wagen ging een beetje slingeren, gas gedoseerd eraf en daarna keurig rechtuit gaan zodat ik kon bijkomen van een hartslag van 200. Ben geen ervaren coureur of zo, maximale is een slip cursusje. Maar doe mij die c4 maar bij een porsche en dat soort weersomstandigheden, was me anders volledig misgegaan!

Nu vraag ik me als "leek" af of 4WD in deze situatie (er vanuit gaande dat er geen sprake was van accelereren op het moment van aquaplaning) voordelen heeft.
Iemand een zinnig antwoord met technische onderbouwing

Ik geloof niet zozeer dat het met profiel te maken heeft,een brede band oefent nou eenmaal minder druk per vierkante centimeter uit,en daaardoor verhoog je de kans op een slip ook.

Lekker zelf weten maar ik weet uit ervaring dat op 1 en dezelfde auto het hebben van voldoende profiel of te weinig een verschil van dag en nacht kan zijn. Laten we zeggen, het verschil tussen total loss of een hairy moment. Wel eens met slicks in de regen gereden? Hoe dieper het profiel, hoe beter.

[bert964c4]

Ik denk dat een 964 C2 bij droog weer echt in het voordeel is, echter bij nat weer, en goede banden, dat je meer voordeel hebt met een C4, tenminste, zo heb ik dat tot nu toe ervaren, met de C4 durf ik toch net ff iets meer gas te geven dan met een C2, kijk maar ff wat er gebeurde tijdens de jubi rit. Ik heb het nu dus niet over het parkeren van een C4 he!

[brian951]

Wat zijn de ervaringen vwb het extra onderhoud bij een 964 C4? Zijn er van de C4 zwakke punten in het mechanisme die nog wel eens extra onderhoud of reparaties vereisen? En is het idd zo dat de voorwielen alleen trekken bij tractieverlies van de achterkant?

[EriC4C]

Zijn er van de C4 zwakke punten in het mechanisme die nog wel eens extra onderhoud of reparaties vereisen?

Nee. Uiteraard gaat alles dat er (extra) op zit ooit kapot, maar het C4 gedeelte kent geen relatief zwakke punten.

En is het idd zo dat de voorwielen alleen trekken bij tractieverlies van de achterkant?

Nee, "standaard" verdeling 31% voor en 69% achter.

[Devils son]

Wat zijn de ervaringen vwb het extra onderhoud bij een 964 C4?

Gewoon, minimaal.

[F@RGO]

wat ik zelf vind ?
Als ik een occassie koop en het is een 2 of een 4 , maakt niet uit,
tzijn alle twee machtige auto's.
aAs ik nieuw koop, dan kies ik voor de voordeligste,
prijs is een belangerijk gegeven in mijn budget, verbruikt ook iets minder,
dus een 2, komt daarbij dat ik extra kofferruimte heb.
Maak ook geen 100k km per jaar.

En enige verschil dat ik voel is dat de 2 ietsiepietsie vinniger is, maar verschil in prestaties.... niet voelbaar
In de regen ontbreek ik geen grip, maar pas mij wel een beetje aan dan.
Psm is wel een stok achter de deur in geval van...

[Olaf]

Gewoon, minimaal.

... inderdaad ..... (nog) niet merkbaar

[leander]

Ik heb gehoord dat ze op de C4 voor het eerst de 4WD hebben "uitgeprobeerd" en ik heb vernomen dat dat een kwetsbaar item is.
Praktijk zal uitwijzen ik heb zelf geen C4.

Ik zou eerder voor de C2 ( en nog liever de C2 Cabrio gaan )

leoo

[EriC4C]

Zijn er van de C4 zwakke punten in het mechanisme die nog wel eens extra onderhoud of reparaties vereisen?

Nee. Uiteraard gaat alles dat er (extra) op zit ooit kapot, maar het C4 gedeelte kent geen relatief zwakke punten.

Wat zijn de ervaringen vwb het extra onderhoud bij een 964 C4?

Gewoon, minimaal.

Gewoon, minimaal.

... inderdaad ..... (nog) niet merkbaar

En vervolgens .....

Ik heb gehoord dat ze op de C4 voor het eerst de 4WD hebben "uitgeprobeerd" en ik heb vernomen dat dat een kwetsbaar item is.
Praktijk zal uitwijzen ik heb zelf geen C4.

Nee, er is geen sprake van cognitieve dissonantie.

Overigens is 4WD voor het eerst "uitgeprobeerd" bij de 959.

[leander]

Don't shoot me

[brian951]

Had me eerst toegelegd om een 2-tje te vinden maar dat betekent nu dat ik misschien een boel goede 4-tjes laat schieten, ik zal die auto gewoon normaal gebruiken, slechts zelden zal ik in een bocht op de het scherpst van de snede rijden denk ik en het feit dat een 4-tje wat zwaarder is schijnt vwb de prestaties niks uit te maken en qua aankoopprijs maakt het in principe ook niks uit of er een 2 of 4 op staat...vwb 964 dan...bij de testritjes die ik tot nog toe gemaakt heb met beide typen heb ik niet echt verschil kunnen merken...alleen die enorme draaicirkel van een 4 zeg

[Peter]

Echte vent rijdt achterwielaandrijving, findet auch Herr Alois Ruf.

Een teiltje graag..............

[HennieC2Targa]

Heren, ik lees hier dat men zich afvraagt wat het verschil is v.w.b 2WD aangedreven of 4 WD. Als jullie het jaarboek hebben van porsche dan kan je het verschil op de keukentafel ervaren Het geeft de porsche een betere wegligging en stuurgedrag.
Verder las ik op deze topic over de bocht van de A12 nnaar de A20 ik begrijp hem heel goed ik ben er vanmorgen nog over/door gereden met m`n C 2 en dan moet je je stuur goed vast houden het is een kl...te bocht, maar misschien wel een bocht om beide typen te testen.
De eerste keer dat porsche 4WD toepaste was bij de 959 hier hebben ze Parijs Dakar mee gereden en hebben daarmee goed gescoord
Bij de keuze van een gebruikte porsche zou ik het 2WD / 4WD niet te zwaar laten meewegen maar de porsche kopen die je het beste bevalt

[F@RGO]

Conclusie

C4 is voor kappers

grt
w

Klopt dus niet, tenzij uitzonderingen de regel bevestigen

[Devils son]

De eerste keer dat porsche 4WD toepaste was bij de 959 hier hebben ze Parijs Dakar mee gereden en hebben daarmee goed gescoord

Porsche reed de Dakar rally eerste met een 4wd versie van de 911 en pas in 1985 met de 959.

[Roi]

Had me eerst toegelegd om een 2-tje te vinden maar dat betekent nu dat ik misschien een boel goede 4-tjes laat schieten, ik zal die auto gewoon normaal gebruiken, slechts zelden zal ik in een bocht op de het scherpst van de snede rijden denk ik en het feit dat een 4-tje wat zwaarder is schijnt vwb de prestaties niks uit te maken en qua aankoopprijs maakt het in principe ook niks uit of er een 2 of 4 op staat...vwb 964 dan...bij de testritjes die ik tot nog toe gemaakt heb met beide typen heb ik niet echt verschil kunnen merken...alleen die enorme draaicirkel van een 4 zeg

Toch wel grappig.

Blijkbaar hebben meerderen de ervaring dat er weinig verschil te merken is tussen een C4 en C2. Nou dat scheelt.... door geredeneerd kan een RS ook niet veel meer brengen.

Als je kijkt naar de 964 zit er iedere keer -ongeveer- een 100 kg tussen. Bij de RS wordt juist vaak opgegooid dat ie beter presteert door het lagere gewicht, niet zozeer de + 10 pk t.o.v. de standaard.

Dus is de RS dan overgewaardeerd, een mythe...?

Roi