09 mei 2007 10:44
Als je meer betaalt, mag je meer kilometers maken. Voor 60 euro per jaar is 5000 kilometer standaard.
09 mei 2007 11:00
Vage verzekering, ik heb gewoon "normaal" aantal km`s mag iets van 25.000 km in een jaar maken ofsow (niet dat ik red ofsow maar goed). Betaal iets van 75 euro p/ maand.
@ Frost: Een revisie is niet goedkoop, ondanks dat de onderdelen relatief goedkoop zijn in tegenstelling tot een flat six. Maar als bokt of iets dergelijks denk ik gelijk aan de timing, heb enkele voorvallen voorbij zien komen op het 924board.org (engels talig 924 forum). Ik ben er van overtuigd dat de monteurs die aan jou auto bezig zijn weten waar ze mee bezig zijn.
Wat betreft de compressie test, kan van alles zijn, mogeljk je koppakking, je zuigerveren noem maar op. In het gunstigste geval is je koppakking lek (ze zouden evt. nog het koelsysteem kunnen testen op druk. Misschien eens handig om na te vragen of ze ook gekeken hebben naar de carterontluchting..Als de zuigerveren versleten zijn, zou er extra carterdruk aanwezig moeten zijn, dat zou je ook moeten zien in de ontluchting daarvan.
@ Frost: Een revisie is niet goedkoop, ondanks dat de onderdelen relatief goedkoop zijn in tegenstelling tot een flat six. Maar als bokt of iets dergelijks denk ik gelijk aan de timing, heb enkele voorvallen voorbij zien komen op het 924board.org (engels talig 924 forum). Ik ben er van overtuigd dat de monteurs die aan jou auto bezig zijn weten waar ze mee bezig zijn.
Wat betreft de compressie test, kan van alles zijn, mogeljk je koppakking, je zuigerveren noem maar op. In het gunstigste geval is je koppakking lek (ze zouden evt. nog het koelsysteem kunnen testen op druk. Misschien eens handig om na te vragen of ze ook gekeken hebben naar de carterontluchting..Als de zuigerveren versleten zijn, zou er extra carterdruk aanwezig moeten zijn, dat zou je ook moeten zien in de ontluchting daarvan.
09 mei 2007 11:52
75 per maand (900 per jaar) is natuurlijk ook iets anders dan 60 per jaar 
09 mei 2007 16:21
911-lover schreef:75 per maand (900 per jaar) is natuurlijk ook iets anders dan 60 per jaar
Jah is ook, mjah ik snap dat niet..Frost zal denk ik de 924 op haar vaders naam hebben staan?
Ik heb gewoon op me eigen naam, nu 2,5 jaar in bezit van rijbewijs en al 1 heel schade vrije jaar (pas nadat ik 8 maanden me rijbewijs heb gehaald de 924 gekocht). Zo bouw je iedergeval schadevrije jaren op..
09 mei 2007 16:23
Meneer aard schreef:Zo bouw je iedergeval schadevrije jaren op..
nee hoor, tot mijn 22e in "mijn moeders" auto gereden (kreeg ook vrouwenkorting
) en daarna op mijn naam en de jaartjes gewoon meegenomen 
09 mei 2007 19:44
maar ja, nog wel steeds vrouwenkorting... 
09 mei 2007 21:55
Nee hoor heren, auto staat gewoon op mijn naam...MAAR omdat ie oldie was moest er een andere auto tegenover staan die GEEN oldie was, en dat is de auto van mijn vriendje geworden, die Vaneo.
En ik betaal zo'n beetje 75 euro per jaar ja. Dat klopt wel aardig
Naja, misschien dat die monteurs er zelf nog achter komen met die luchtdruk etc. Ze zeiden dat ze gingen sleutelen als ze effe op het bedrijf nix te doen hadden En aangezien mijn schattie toch droog staat nu en ik niet perse TOT 9 sep. hoef te rijden vind ik het best. Als ik haar maar AF en TOE EVEN kan zien, even kan aanraken dan ben ik al tevreden!
Heb trouwens uit Duitsland wat moois voor haar meegenomen; ventieldopjes met het porschelogo erop 
En ik betaal zo'n beetje 75 euro per jaar ja. Dat klopt wel aardig
Naja, misschien dat die monteurs er zelf nog achter komen met die luchtdruk etc. Ze zeiden dat ze gingen sleutelen als ze effe op het bedrijf nix te doen hadden
En aangezien mijn schattie toch droog staat nu en ik niet perse TOT 9 sep. hoef te rijden vind ik het best. Als ik haar maar AF en TOE EVEN kan zien, even kan aanraken dan ben ik al tevreden!
Heb trouwens uit Duitsland wat moois voor haar meegenomen; ventieldopjes met het porschelogo erop
10 mei 2007 0:01
911-lover schreef:75 per maand (900 per jaar) is natuurlijk ook iets anders dan 60 per jaar
inderdaad, ik vind dit een hoog bedrag Meneer aard : voor minder dan 900€/jaar zijn mijn wagen + 2 moto's BA verzekerd (resp. 185 + 110 + 55 PK) - deze laatste is verzekerd als oldtimer; geen kilometerbeperkingen, geen beperkingen qua "enige bestuurder"; (verzekeringsmaatschappij = Fortis)
10 mei 2007 0:22
2.2VTEC schreef:911-lover schreef:75 per maand (900 per jaar) is natuurlijk ook iets anders dan 60 per jaar
inderdaad, ik vind dit een hoog bedrag Meneer aard : voor minder dan 900€/jaar zijn mijn wagen + 2 moto's BA verzekerd (resp. 185 + 110 + 55 PK) - deze laatste is verzekerd als oldtimer; geen kilometerbeperkingen, geen beperkingen qua "enige bestuurder"; (verzekeringsmaatschappij = Fortis)
20 jaar (wordt dit jaar 21), geen eerdere auto op naam gehad of schade vrije jaren..en 1e auto zeg maar. Geen 2e.
Mjah als iemand alternatieven heeft voor een goedkopere verzekering..Sommige willen mijn niet eens in het klanten bestand
Althans ze deden moeilijk heb zeker 4 keer voorbij zien komen dat het niet mogelijk is om een 924!! (maar een 924..) te verzekeren. (bij FBTO o.a.).
10 mei 2007 1:12
Inderdaad, bij die leeftijd willen ze nog wel eens moeilijk doen.
10 mei 2007 2:04
FROST schreef:...zei dat ik de motor het beste kon reviseren. Maar ja, wat gaat DAT wel niet kosten??
reviseren
een 924 motor 
je bent toch niet gek?
voor een fractie van wat een revisie kost, koop je een andere motor
13 mei 2007 18:36
Volgende week zaterdag of zondag krijg ik de 924 waarschijnlijk terug. Ik ben heel erg benieuwd en zal haar gelijk eens op een uitgebreid ritje gaan testen dan 
Ik hou jullie op de hoogte!
Ik hou jullie op de hoogte!
13 mei 2007 19:55
Hoi Frost,
vind het erg leuk dat je schrijft dat "het voldoende is als je haar maar af en toe kunt zien",
Over de reparatie; heb je een prijsafspraak gemaakt met de garage wat het maximaal mag gaan kosten ? anders kun je nog voor onaangename verrassingen komen te staan
vind het erg leuk dat je schrijft dat "het voldoende is als je haar maar af en toe kunt zien",
Over de reparatie; heb je een prijsafspraak gemaakt met de garage wat het maximaal mag gaan kosten ? anders kun je nog voor onaangename verrassingen komen te staan
14 mei 2007 10:34
Ik hoef (als het goed is) maar heel weinig of nix te betalen. In die garage heeft de 924 van mijn vriend toen ook gestaan en de eigenaar van die tent is bevriend met hem. Donald lost wat klusjes voor hem op( pc ) en daarvoor mag mijn auto onderhouden/voor reparatie worden. Zie het als een Dankjewel aan beide kanten Lekker makkelijk toch??
Lekker makkelijk toch??
14 mei 2007 10:42
ouderwetse ruilhandel, goed geregeld
... eh Erwin... nog wat peper nodig?
14 mei 2007 14:10
FROST schreef:Ik hoef (als het goed is) maar heel weinig of nix te betalen. In die garage heeft de 924 van mijn vriend toen ook gestaan en de eigenaar van die tent is bevriend met hem. Donald lost wat klusjes voor hem op( pc ) en daarvoor mag mijn auto onderhouden/voor reparatie worden.
goeie deal Frost !
Hou ons op de hoogte van de vorderingen aan je liefje
14 mei 2007 20:34
en ook aan je 924, interesseert mij persoonlijk meer
16 mei 2007 8:37
Nou...ik heb de 924 terug; gisteravond effe een rondje om gedaan. Ik ben over het algemeen wel tevreden; motor loopt stationair een stuk beter, zeker goed te merken als ze warm is. Met gas geven gaat ze als een trein Ik had dan even het gevoel te zitten in een andere Porsche!
Geen lastige bij-geluidjes meer, zoals het piepen en ruisen van valse lucht.
Starten kan en wil ik nog niet veel over zeggen aangezien het maar een klein rondje om was en de tank bijna leeg was. ( dan wil ze ook minder goed starten namelijk ) Gelijk voor 50euro erbij gegooid.
Mocht ik nou NOG startproblemen hebben dan ga ik eens naar die Porsche specialist in Hoorn, waar ik overigens al dankzij de tip van Olaf contakt mee heb gehad.
Martin die nu aan mijn auto heb zitten sleutelen heeft één probleem ondervonden: hij zei dat de injectoren van de 924 goed waren, de koude start deed het dus ook normaal, maar het toerental ging tijdens het starten niet zoals verwacht omhoog. Hij heeft het hele technische 924 boek doorgekeken en zelfs hulp gezocht op het forum, maar niets gevonden. Misschien hebben jullie een idee hoe dit komt? Misschien krijgt de auto wel teveel brandstof extra en verzuipt ie...? Ik heb geen FLAUW idee!!
Ik had dan even het gevoel te zitten in een andere Porsche!
Geen lastige bij-geluidjes meer, zoals het piepen en ruisen van valse lucht.
Starten kan en wil ik nog niet veel over zeggen aangezien het maar een klein rondje om was en de tank bijna leeg was. ( dan wil ze ook minder goed starten namelijk ) Gelijk voor 50euro erbij gegooid.
Mocht ik nou NOG startproblemen hebben dan ga ik eens naar die Porsche specialist in Hoorn, waar ik overigens al dankzij de tip van Olaf contakt mee heb gehad.
Martin die nu aan mijn auto heb zitten sleutelen heeft één probleem ondervonden: hij zei dat de injectoren van de 924 goed waren, de koude start deed het dus ook normaal, maar het toerental ging tijdens het starten niet zoals verwacht omhoog. Hij heeft het hele technische 924 boek doorgekeken en zelfs hulp gezocht op het forum, maar niets gevonden. Misschien hebben jullie een idee hoe dit komt? Misschien krijgt de auto wel teveel brandstof extra en verzuipt ie...? Ik heb geen FLAUW idee!!
16 mei 2007 10:25
Fijn dat je de wagen weer terug heb Frost!
Wat betreft de koude start..Dat je toerental niet omhoog gaat als ie koud is bedoel je?
Zou evt aan de extra luchtklep (AAV ofwel Air Auxilery Valve) die een soort van 2e gasklep is die wordt geregeld door een bi-metaal. Als het blok koud is, is het bi-metaal ook koud. De extra luchtklep wordt ook electrisch verwarmd en door opwarming van het motorblok. Als de extra luchtklep koud is, staat deze als het goed is open. Je kunt er dan doorheen kijken. Een makkelijk manier om te kijken of deze goed werkt, is een zak over de klep te doen (wel eerst demonteren, 5 min werk) en vervolgens in de vriezer te leggen voor 5 tot 10 tal minuutjes. Als het goed is moet de klep volledig geopend zijn. Bij kamertemperatuur zou die al iets dicht moeten gaan.
Door de extra opening in het inlaat gebied, kan de motor extra lucht aanzuigen, hierdoor reageert de K-jetronic (de luchtweger wordt verder omhoog geduwd door de lucht) en het stationaire toerental stijgt als het goed is naar 1100 toeren. Als het motorblok opwarmt, en de klep daarmee ook opwarmt (dus ook het bi-metaaltje) sluit de klep geleidelijk aan. Hiermee zakt het stationaire toerental, dit duurt wel eventjes maar uiteindelijk zal de motor als het goed is rond de 900-950 toeren moeten gaan draaien.
Je zou evt kunnen proberen om de klep te reinigen met wd-40 en/of een beetje remmenreiniger, dat zou de klep wat beter moeten laten functioneren in het bewegen van de schuif.
Dat is de theorie, mjah in de praktijk reageren de koude start regelingen anders, ook wat ik hier lees bij de elfjes etc. Die van mijn spoort ook niet helemaal, mjah het werkt dus gewoon der vanaf blijven anders
Wat betreft de koude start..Dat je toerental niet omhoog gaat als ie koud is bedoel je?
Zou evt aan de extra luchtklep (AAV ofwel Air Auxilery Valve) die een soort van 2e gasklep is die wordt geregeld door een bi-metaal. Als het blok koud is, is het bi-metaal ook koud. De extra luchtklep wordt ook electrisch verwarmd en door opwarming van het motorblok. Als de extra luchtklep koud is, staat deze als het goed is open. Je kunt er dan doorheen kijken. Een makkelijk manier om te kijken of deze goed werkt, is een zak over de klep te doen (wel eerst demonteren, 5 min werk) en vervolgens in de vriezer te leggen voor 5 tot 10 tal minuutjes. Als het goed is moet de klep volledig geopend zijn. Bij kamertemperatuur zou die al iets dicht moeten gaan.
Door de extra opening in het inlaat gebied, kan de motor extra lucht aanzuigen, hierdoor reageert de K-jetronic (de luchtweger wordt verder omhoog geduwd door de lucht) en het stationaire toerental stijgt als het goed is naar 1100 toeren. Als het motorblok opwarmt, en de klep daarmee ook opwarmt (dus ook het bi-metaaltje) sluit de klep geleidelijk aan. Hiermee zakt het stationaire toerental, dit duurt wel eventjes maar uiteindelijk zal de motor als het goed is rond de 900-950 toeren moeten gaan draaien.
Je zou evt kunnen proberen om de klep te reinigen met wd-40 en/of een beetje remmenreiniger, dat zou de klep wat beter moeten laten functioneren in het bewegen van de schuif.
Dat is de theorie, mjah in de praktijk reageren de koude start regelingen anders, ook wat ik hier lees bij de elfjes etc. Die van mijn spoort ook niet helemaal, mjah het werkt dus gewoon der vanaf blijven anders
18 mei 2007 17:42
Ik heb destijds ruim 4500 gulden betaald voor een volledige revisie, een hoop geld dus, als je dat bedrag ervoor over hebt moet je dat gewoon doen, maar anders moet je misschien eens opzoek naar een ruilmotortje, scheelt een hoop!
groet,
David
groet,
David
18 mei 2007 17:45
captainfrasca schreef:... maar anders moet je misschien eens opzoek naar een ruilmotortje, scheelt een hoop!
.... met het risico dat je binnen no-time met hetzelfde probleem zit
18 mei 2007 20:12
Ja dat is idd waar, je weet nooit wat je koopt 2e hands! Het blijft natuurlijk een gok!
19 mei 2007 18:43
En Bingo! Het is weer raak hoor...deze keer een gevolg van iets wat zich al een poosje zat aan te kondigen. Het raam mechanisme is een beetje slap dus de ruit komt niet altijd lekker vlot omhoog.
Uurtje geleden wezen rijden, huppla lekker raampje open, frisse lucht! Kom thuis, wil raampje dicht doen, blijft ie op de helft steken. Geen beweging meer in te krijgen. Ik dus het raampje weer naar beneden gedaan, geen problemen maar weer blijven steken op diezelfde plek. Ik heb toen voorzichtig geprobeerd het raampje met de hand iets omhoog te trekken....en toen sprong deze uit zijn mechanisme vandaan.
Auto staat nu bij de Vomar in de garage. Morgen gaat Donald kijken of ie het mechanisme kan vetten en nakijken. Ben benieuwd. Ik neem de auto er niet kwalijk voor, het moest een keer gebeuren, het moest ook eens nagekeken worden, maar tis wel knap lastig als je de auto maandag moet hebben en het raam gaat niet dicht
Uurtje geleden wezen rijden, huppla lekker raampje open, frisse lucht! Kom thuis, wil raampje dicht doen, blijft ie op de helft steken. Geen beweging meer in te krijgen. Ik dus het raampje weer naar beneden gedaan, geen problemen maar weer blijven steken op diezelfde plek. Ik heb toen voorzichtig geprobeerd het raampje met de hand iets omhoog te trekken....en toen sprong deze uit zijn mechanisme vandaan.
Auto staat nu bij de Vomar in de garage. Morgen gaat Donald kijken of ie het mechanisme kan vetten en nakijken. Ben benieuwd. Ik neem de auto er niet kwalijk voor, het moest een keer gebeuren, het moest ook eens nagekeken worden, maar tis wel knap lastig als je de auto maandag moet hebben en het raam gaat niet dicht
19 mei 2007 18:55
Heb ik ook gehad, je moet het motortje ff vanbinnen goed schoonmaken en invetten, sindsdien heb ik geen problemen meer! (aannemend dat je electrische ramen hebt!) nieuwe motorjes kosten bij Pon 320 Euro ex btw per stuk!!
groet,
David
groet,
David
20 mei 2007 18:34
Vanmiddag deur uit elkaar gesloopt, bekleding eraf, en toen keken we wel even vreemd op. Ik heb geen idee wie het ooit heeft gedaan maar de openingen voor het motormechanisme waren dichtgeplakt/opgevult met plastic folie en zilverkleurige tape!!!!! En we vonden een oude rubber van het raam dat er waarschijnlijk tussen gevallen/gestopt was.
Trouwens nergens roest of beschadigingen te vinden aan de binnenkant van de deur dus dat was dan weer een opluchting. Ook dit was netjes groen gespoten.
Eén van de bouten waar het mechanisme aan vast zat was wel helemaal vastgeroest. Was nog een hele klus dat ding los te krijgen! (met hamer en al! )
Maar blijkbaar was er wel al eerder aan geknutselt want de bedrading erachter was/leek nieuw en andere bouten waren dat ook.
Na een kwartier hadden we het mechanisme los en konden we kijken wat het deed. Helemaal niets dus. Kreeg wel stroom maar reageerde niet. Het kleine tandwiel ziet er een tikje roestig uit terwijl de rest mooi glanzend zilver is. (Misschien motortje al eerder vervangen??)
Dus die gaan we helemaal uit elkaar pluizen en nieuw vetten. Mechanisme van de andere deur komt over een paar weken aan de beurt.
En we vonden een oude rubber van het raam dat er waarschijnlijk tussen gevallen/gestopt was.
Trouwens nergens roest of beschadigingen te vinden aan de binnenkant van de deur dus dat was dan weer een opluchting. Ook dit was netjes groen gespoten.
Eén van de bouten waar het mechanisme aan vast zat was wel helemaal vastgeroest. Was nog een hele klus dat ding los te krijgen! (met hamer en al! )
Maar blijkbaar was er wel al eerder aan geknutselt want de bedrading erachter was/leek nieuw en andere bouten waren dat ook.
Na een kwartier hadden we het mechanisme los en konden we kijken wat het deed. Helemaal niets dus. Kreeg wel stroom maar reageerde niet. Het kleine tandwiel ziet er een tikje roestig uit terwijl de rest mooi glanzend zilver is. (Misschien motortje al eerder vervangen??)
Dus die gaan we helemaal uit elkaar pluizen en nieuw vetten. Mechanisme van de andere deur komt over een paar weken aan de beurt.