944 kop op blok 924 ?

[funnyname]

220pk 1985-1988
250pk 1988-tot einde productie
Naar wat ik er van weet heeft de 250pk turbo een andere regelunit en turbodruk. Verder meen ik eens gehoord te hebben dat de turbo S uit '88, die zilverrose dus, zelfs een andere turbo had dan de "gewone" en latere turbo's, en hierdoor 0,2 seconden sneller op de 100 zat. Wat betreft een 16v turbo mag je deze naar het land der fabelen verhuizen. P heeft hem nooit gemaakt, misschien iemand die op z'n S2 een turbo had gezet?

Maar waar het hier om ging was om de 16v en S uitvoeringen, vandaar dat de 2.7 er niet bijstond. Deze levert trouwens dezelfde prestaties als een 2.5 maar heeft een iets hoger koppel en is dus ietsje soepeler.

De turbo S van 1988 en de turbo van daarna hadden een aantal upgrades, zoals ander onderstel, remmen, sperrdif, enz.
De motor was verder exact hetzelfde, alleen de turbo een KKK 26/6 werd vervangen door een KKK 26/8. Hierdoor kon de druk .05 bar verhoogd worden en kon de turbo de druk beter vasthouden bij hogere torentallen.

[Double G]

Twee jaar op vakantie geweest

Zo leert een mens nog eens wat

De prestaties van de S vielen ten opzichte van een standaard nogal tegen, "slechts" 27pk meer, dus 190. Ze zijn iets soepeler dan de 8 kleppers, maar verder geen noemenswaardig verschil in prestaties. Voor zover ik weet hadden de 2.5 16v motoren niet de meest betrouwbare cilinderkoppen, en onderhoud zou aanzienelijk duurder zijn dan dat van z'n kleine broertje. De S2 daarintegen heeft 211pk en is verder doorontwikkeld en daardoor een genot om mee te rijden. De kop zou op een aantal punten herzien zijn (toch??) zodat het met de betrouwbaarheid wel goed zit. Onderhoud blijft duurder dan een 8v.

in die tijd, was 27 pk wel aanzienlijk meer dan de normale 944,16% inderdaad heel soepel, en qua prestaties, je mag eens een normale 944 naast mijn S komen zetten, en dan mag je es proberen bij te houden hier op de boereweggetjes...
Het was geen turbo, het was een midrange model, maar toch, er is wel degelijk een merkbaar verschil in prestaties, het is gewoon anders rijden, je moet toeren maken, wat echt wel leuk is

een kwalitatief minder goede 2.5 16V van 190pk.
Hieruit is later de 3.0 liter S2 en de 968 motor onwikkeld die wel goed is, ook al moet je de kettingspanner goed in de gaten houden.

we hebben die discussie al eens eerder gedaan
en dan is er echt geen grond gevonden voor deze uitspraak
er zijn er minder gemaakt, en dan kom je sneller op een statistische hogere uitval ivm een lager meetbereik, maar zelfs die statistieken zijn niet bekend, dus die uitspraak, op wat is die gebaseerd? eender wie ik vraag, die een 944S heeft, weet mij te vertellen dat ie nergens last van heeft... dus ja...
hier en daar een 944S met problemen, begin de jaren 90, wil nog niet zeggen dat elke 944S motor , kwalitatief minder is...
het blok is hetzelfde, en de kop, weet je mij eens te zeggen wat de verbeteringen zijn op de S2 kop?? want voor zover ik kan zien, zijn ze redelijk gelijk, met uitzondering van het vlak waar ze op de cyllinderbussen zitten dan, en de klep grootte

ok als ik het doe (wat ik dus wel wil), zal ik jullie op de hoogte houden van de stand van zaken..

kijk dit even, het tweede artikel, large throttle body + 10bhp, is dit echt merkbaar het verschil, en hvl is 10bhp in pk's?
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/p ... ction.html

dat zijn van die optimitische pk's
van 't zelfde soort als nieuwe demper +10 , nieuwe spaghetti +10, airbox vervangen door KN filter +10

en als je het allemaal optelt heb je opeens een 924 die 190 pk maakt, zonder dat het blok is gemodificeerd

btw, je kan beter een gasklep van een audi 5 cyllinder of een Vw16klepper scoren bij de sloper, kost je een 150 euro minder die engelsen, en 't is waarschijnlijk exact dezelfde, 't is namelijk geen nieuwe modificatie, die is al lang bekend

feit is , de 924 was al een opgetuned blok
en er zijn al veel mensen die hebben gezocht naar meer pk's uit die setup, en telkens blijkt het de moeite niet waard te zijn, zonder dat er een turbo bij te pas komt...
uiteindelijk is het praktischer om gewoon een 944 te scoren of een 944 turbo , dan kun je nog meer power maken.. en heb je ook de remmerij en versnellingsbak ervoor

[funnyname]

:shock: Twee jaar op vakantie geweest

Zo leert een mens nog eens wat

Gelukkig is alles wat met Porsche te maken heeft tijdloos

Wat betreft een 16v turbo mag je deze naar het land der fabelen verhuizen. P heeft hem nooit gemaakt

foto van het land der fabelen?
alstublieft !








Porsche heeft die echt wel gemaakt
slechts 1 keer in competitie gereden , Le Mans, proto, 7th overall
was wel als 924 GT LM ingeschreven, maar de kop zegt al 944, en das zeker geen 924 onderblok

[funnyname]

[...]

in die tijd, was 27 pk wel aanzienlijk meer dan de normale 944,16% inderdaad heel soepel, en qua prestaties, je mag eens een normale 944 naast mijn S komen zetten, en dan mag je es proberen bij te houden hier op de boereweggetjes...
Het was geen turbo, het was een midrange model, maar toch, er is wel degelijk een merkbaar verschil in prestaties, het is gewoon anders rijden, je moet toeren maken, wat echt wel leuk is

[..]

we hebben die discussie al eens eerder gedaan
en dan is er echt geen grond gevonden voor deze uitspraak
er zijn er minder gemaakt, en dan kom je sneller op een statistische hogere uitval ivm een lager meetbereik, maar zelfs die statistieken zijn niet bekend, dus die uitspraak, op wat is die gebaseerd? eender wie ik vraag, die een 944S heeft, weet mij te vertellen dat ie nergens last van heeft... dus ja...
hier en daar een 944S met problemen, begin de jaren 90, wil nog niet zeggen dat elke 944S motor , kwalitatief minder is...
het blok is hetzelfde, en de kop, weet je mij eens te zeggen wat de verbeteringen zijn op de S2 kop?? want voor zover ik kan zien, zijn ze redelijk gelijk, met uitzondering van het vlak waar ze op de cyllinderbussen zitten dan, en de klep grootte

Procentueel had de S inderdaad signifikant meer PK's, het gekke is dat meet technisch de verschillen tussen de 944 en de 944 S bijzonder klein zijn. Ik heb nooit begrepen hoe dit kwam, de enige verklaring die ik kan geven is dat de vermogens bandbreedte van de S dermate smal is dat het top vermogen niet voldoende weerslag heeft op de totaal prestaties van de auto.
Nog even wat cijfers wat ik bedoel:

Vermogen:
944-08V ~165 pk - 205 Nm/3000 rpm - 1260 kg
944-16V ~190 pk - 230 Nm/4300 rpm - 1280 kg
~15% meer vermogen bij ongeveer evenveel gewicht.

Prestaties sprint:
944-08V - 0->100 8.2 (8.4)
944-16V - 0->100 7.9
~3.8% (~6.3%) sneller op de std. sprint

Prestaties top snelheid
944-08V - top 220 km/h
944-16V - top 228 km/h
~3.6% snellere top snelheid

Afgezien van het lichte verschil in gewicht (verschilt per bron)
en de bak verhoudingen zijn het verder bijna identieke auto's.
Ik heb het verschil in vermogen en prestaties nooit begrepen.
Kloppen de doorgaans zeer betrouwbare specs. van Porsche dan niet?

Wat betreft de betrouwbaarheid, die discussie heb ik ook nooit begrepen. Ik kan geen enkele bron vinden die vermeld dat de 16V 2,5L motor minder betrouwbaar zou zijn dan de 8V versie, of de 3L versie.
De enige motor waarvan bekend is dat deze problemen heeft gegeven destijds is de 2.7L motor, deze zou zelfs in coulance gevallen omgewisseld zijn voor een S2 motor. Zo gaan de geruchten althans.

[funnyname]

Wat betreft een 16v turbo mag je deze naar het land der fabelen verhuizen. P heeft hem nooit gemaakt

foto van het land der fabelen?
alstublieft !



Porsche heeft die echt wel gemaakt
slechts 1 keer in competitie gereden , Le Mans, proto, 7th overall
was wel als 924 GT LM ingeschreven, maar de kop zegt al 944, en das zeker geen 924 onderblok

Klopt, dit prototype is inderdaad de enige 4 cyl. 16V turbo ooit gemaakt door Porsche. Misschien zijn er destijds voor deze auto meerdere motoren gemaakt, dat weet ik niet.

Wat ik wel weet is dat zelfs de zeer zeldzame en sterkste productie 4 cylinder turbo van Porsche een 8V motor was, namelijk de 968 Turbo S

Laatst bijgewerkt door funnyname op 04 sep 2007 21:31, in totaal 1 keer bewerkt.

[Double G]

Wat betreft een 16v turbo mag je deze naar het land der fabelen verhuizen. P heeft hem nooit gemaakt

foto van het land der fabelen?
alstublieft !

Klopt als een bus, maar er werd gesproken over de normale productievarianten van de 944

Wat betreft een 16v turbo mag je deze naar het land der fabelen verhuizen. P heeft hem nooit gemaakt

foto van het land der fabelen?
alstublieft !

Klopt als een bus, maar er werd gesproken over de normale productievarianten van de 944

goeie save, maar er stond nergens in je originele post dat we enkel de productie varianten bespraken, om het dan als een fabel af te doen, was toch wel iets te abstract, never say never...zeker niet als Porsche er wel degelijk gemaakt heeft, de Porsche racers, werden nog altijd op deze wereld geraced...

[911-lover]

En verkocht

En verkocht

924 Carrera GTR ? toch?
2 liter blok, 375hp, nog altijd 8 kleppen

[911-lover]

Idd , maar was een reactie op dit wat er net boven stond

de Porsche racers, werden nog altijd op deze wereld geraced...

Nog een leuke turbo 16V

Nog een leuke turbo 16V

of een S2 met supercharger?

[Double G]

Wat kan er toch veel gedaan worden met die 4 cilinders . Gewoon de buitenkant onaangetast laten en de motor goed opfokken. Dat moet toch voor erg zere kaken zorgen .


@mayonaise: Als we uit gaan van alles dat Porsche ooit heeft ontworpen, gemaakt of mee heeft geexpirimenteerd, dan blijven er nog maar weinig zaken over waar men zich nog niet mee bezig heeft gehouden. (maar ondertussen heb jij de 16v turbo maar toch weer terug gehaald naar onze wereld , waarvoor mijn dank)