16 nov 2008 2:19
In een Porsche hoort een 6-cilinder, geen V10, V8 of 4-cilinder 
16 nov 2008 8:18
ja, een luchtgekoelde 6-cilinder, want anders is het geen echte Porsche zeker 
kies gewoon de motor uit waar JIJ wil mee rijden, en leer er mee leven dat er mensen zijn die in HUN PORSCHE een 4 of 8-cilinder willen, lucht of watergekoeld,
al steken ze er voor mijn part een watergekoelde 4-cilinder 1600 diesel in ........
'k heb daar geen last van, als een ander beslist om daarmee te rijden
kies gewoon de motor uit waar JIJ wil mee rijden, en leer er mee leven dat er mensen zijn die in HUN PORSCHE een 4 of 8-cilinder willen, lucht of watergekoeld,
al steken ze er voor mijn part een watergekoelde 4-cilinder 1600 diesel in ........
'k heb daar geen last van, als een ander beslist om daarmee te rijden
16 nov 2008 12:08
Ik heb voor gestemd.
Boxster is een prima auto, m.i. beter dan een 911, 4 cylinder turbo instapper met 200pk geeft prima auto. Base 986 had ook 204pk en was ook een prima auto.
Porsche is een fabrikant van sportieve auto's in een wat duurder segment. Zeg maar bmw+. Het is geen sportwagen (only) fabrikant meer en ook niet exclusief meer.
Life sucks, maar als je een status verhogende exclusieve sportauto wilt hebben vergeet dan Porsche en vergeet de 911. Je zal dan toch bij Ferrari moeten gaan shoppen en echt heel exclusief is dat ook al niet meer. Zonda of mclaren dan maar.
Face it, Porsche is voor de hogere middenmoot en al lang niet meer exclusief. Daar zijn ze relatief te goedkoop voor in deze welvarende maatschappij. Ook zijn ze daar technisch te goed en bruikbaar voor waardoor er nog heel veel oude hokken zijn en dagelijks in het straatbeeld gezien worden.
Boxster is een prima auto, m.i. beter dan een 911, 4 cylinder turbo instapper met 200pk geeft prima auto. Base 986 had ook 204pk en was ook een prima auto.
Porsche is een fabrikant van sportieve auto's in een wat duurder segment. Zeg maar bmw+. Het is geen sportwagen (only) fabrikant meer en ook niet exclusief meer.
Life sucks, maar als je een status verhogende exclusieve sportauto wilt hebben vergeet dan Porsche en vergeet de 911. Je zal dan toch bij Ferrari moeten gaan shoppen en echt heel exclusief is dat ook al niet meer. Zonda of mclaren dan maar.
Face it, Porsche is voor de hogere middenmoot en al lang niet meer exclusief. Daar zijn ze relatief te goedkoop voor in deze welvarende maatschappij. Ook zijn ze daar technisch te goed en bruikbaar voor waardoor er nog heel veel oude hokken zijn en dagelijks in het straatbeeld gezien worden.
16 nov 2008 13:10
ironpatje schreef:ja, een luchtgekoelde 6-cilinder, want anders is het geen echte Porsche zeker
kies gewoon de motor uit waar JIJ wil mee rijden, en leer er mee leven dat er mensen zijn die in HUN PORSCHE een 4 of 8-cilinder willen, lucht of watergekoeld,
al steken ze er voor mijn part een watergekoelde 4-cilinder 1600 diesel in ........
'k heb daar geen last van, als een ander beslist om daarmee te rijden
Daar heb je wel een punt, maar Porsche heeft naar mijn inziens zijn/haar imago de laatste tijd wel laten kelderen
Commerciëel gezien zal het wel allemaal interessant zijn, maar vanuit het emotiële oogpunt had ik liever sportwagens gezien van Porsche!
16 nov 2008 13:19
Stijne man , wat maken ze dan in jouw optiek , daf mobiels
16 nov 2008 13:22
Ik bedoel de Cayenne, waarmee ze enorme winsten hebben geboekt! De Panamera is nog zo'n voorbeeld en een Roxster en nog wel meer!
16 nov 2008 16:50
markk schreef:
Boxster is een prima auto, m.i. beter dan een 911,
Life sucks, maar als je een status verhogende exclusieve sportauto wilt hebben vergeet dan Porsche en vergeet de 911. Je zal dan toch bij Ferrari moeten gaan shoppen en echt heel exclusief is dat ook al niet meer. Zonda of mclaren dan maar.
Face it, Porsche is voor de hogere middenmoot en al lang niet meer exclusief. .......................... waardoor er nog heel veel oude hokken zijn en dagelijks in het straatbeeld gezien worden.
Tsja.....iedereen zijn mening....
16 nov 2008 16:57
Tja lastige keuze:
1) stug 911 blijven produceren, matig rendement en/of verlies, mogelijk opdoeken van het bedrijf of overname.
2) stug 911 en andere prachtige machines gaan en blijven produceren met winst en opbouw van een zeer sterke onderneming.
Ik weet niet of je als producent wel een keuze hebt. Zonder hem gezien te hebben mag die nieuwe Boxster wel bij mij erbij in de garage. Wordt zeker een prachtig stukje techniek.
1) stug 911 blijven produceren, matig rendement en/of verlies, mogelijk opdoeken van het bedrijf of overname.
2) stug 911 en andere prachtige machines gaan en blijven produceren met winst en opbouw van een zeer sterke onderneming.
Ik weet niet of je als producent wel een keuze hebt. Zonder hem gezien te hebben mag die nieuwe Boxster wel bij mij erbij in de garage. Wordt zeker een prachtig stukje techniek.
16 nov 2008 17:04
Alles wat Porsche maakt is in mijn optiek hoogstand sportauto nivo . Alles wat ze maken in de diversen series is zeer sportief en het beste wat je kan krijgen
16 nov 2008 17:26
Wat is dan in jouw optiek een sportauto 
17 nov 2008 16:40
Porsche gaat een Boxster viercilinder maken vanwege strengere emissie eisen.
Er zijn meerdere mogelijkheden; Een zwakke maar zuinige zescilinder, óf een redelijke 4cilinder turbo motor.
Andere merken (BMW als grootste voorbeeld) doen het ook. De 5 serie is er nu zelfs in een 4cilinder versie en die is NIET minder goed dan de vorige 520. Ik denk dat we ons zorgen maken om niets. En om nou een auto af te keuren omdat er maar een 4cilindertje inzit.. nou... dan zit je bij het verkeerde merk want zelfs de topmodellen hebben "maar" 6 cilinders. De concurrentie heeft er 8, 10 of zelfs 12.
En Yoda, jij vind een 4 cilinder Boxster niet goed genoeg voor het merk omdat het een 4 cilinder is, maar dan zal je het ook niet eens moeten zijn met de huidige zescilinder-boxster omdat deze toch ongeveer hetzelfde gaat kosten. En daar draait het bij jou blijkbaar om, het prijskaartje.
Porsche is nu eenmaal nietmeer zo exclusief, niemand draait meer zijn nek om voor een 911 (met uitzondering van ons fanaten ) Tenzij je een opvallend kleurtje met dito spoiler en uitlaat hebt. Je KAN je dus wel exclusief maken.
Er zijn meerdere mogelijkheden; Een zwakke maar zuinige zescilinder, óf een redelijke 4cilinder turbo motor.
Andere merken (BMW als grootste voorbeeld) doen het ook. De 5 serie is er nu zelfs in een 4cilinder versie en die is NIET minder goed dan de vorige 520. Ik denk dat we ons zorgen maken om niets. En om nou een auto af te keuren omdat er maar een 4cilindertje inzit.. nou... dan zit je bij het verkeerde merk want zelfs de topmodellen hebben "maar" 6 cilinders. De concurrentie heeft er 8, 10 of zelfs 12.
En Yoda, jij vind een 4 cilinder Boxster niet goed genoeg voor het merk omdat het een 4 cilinder is, maar dan zal je het ook niet eens moeten zijn met de huidige zescilinder-boxster omdat deze toch ongeveer hetzelfde gaat kosten. En daar draait het bij jou blijkbaar om, het prijskaartje.
Porsche is nu eenmaal nietmeer zo exclusief, niemand draait meer zijn nek om voor een 911 (met uitzondering van ons fanaten
) Tenzij je een opvallend kleurtje met dito spoiler en uitlaat hebt. Je KAN je dus wel exclusief maken.
17 nov 2008 17:04
Stijn van Kooten schreef:Wat is dan in jouw optiek een sportauto
Stijn , een sportauto is een beleving . Een beleving dat je weet dat je in dat segment de snelste en de beste hebt met de beste wegligging. De cayenne is in het SUV segment de absolute top , Panamera zal in haar segment de sportiefste en snelste gaan worden . De 968/944/911/986/914/917/959 enz zijn allen iconen . Sterker ng de 911 is al jaren het eikpunt van de sportauto .
17 nov 2008 17:20
tsja, sinds 1998 is het natuurlijk al een beetje minder , vandaar de sterke prijzen van de "oudjes"... 
gezien de verkoopaantallen van de afgelopen jaren en, bedrijfsmatig niet onbelangrijk, de winstontwikkeling, heeft Wiedeking gewoon een goede zet gedaan met de verdere ontwikkeling van de modellenlijn.... in de breedte zijn er toch genoeg slachtoffers gevonden de laatste jaren...massa is kassa...
het is natuurlijk jammer dat dit ten koste gaat van de merkbeleving(exclusiviteit) maar daar zijn de gt3cup, de rsjes etc dan weer goed voor, trekken een hoop recht.
De keerzijde is dat als je mij 10 jaar geleden zou hebben gevraagd of mijn vader (70+) ooit nog als dagelijkse auto een Porsche zou rijden ik je voor gek zou hebben uitgemaakt, in een Cayenne kan dat prima...is er toch voor een grote groep een aansprekend merk bij gekomen.
Zo ook kan een kleiner instapmodel een fantastische auto worden ook met 4 cylinders... wie zich een soort golf gti met dsg en 250 pk op de achterwielen voorsteld kan hiermee best gelukkig worden..honda s2000 achtig blokje erin ook prima, kan je je best leuk mee vermaken hoor. Toch een redelijk groen label, politiek correct en dan kan je weer even vooruit..
Geldt ook voor diesel, de audi 3 liter hopelijk met chip; 280 pk, kan weleens de meest uitgewogen cayenne worden qua rijbeleving...met een groen etiketje, goed voor het gemiddelde..
Begrijp me niet verkeerd, de markt vraagt hierom, ik zou ook liever nog steeds huilende, raspende luchtgekoelde koffiemolens van de band zien rollen, jaarlijks zo'n 1000 - 1500 per model, liever niet te veel......maar goed, daarom worden deze auto's ook zo gekoesterd denk ik...
Zoals iemand hier mooi heeft verwoordt, verwen jezelf, rij een (luchtgekoelde ) 911
, vandaar de sterke prijzen van de "oudjes"...
gezien de verkoopaantallen van de afgelopen jaren en, bedrijfsmatig niet onbelangrijk, de winstontwikkeling, heeft Wiedeking gewoon een goede zet gedaan met de verdere ontwikkeling van de modellenlijn.... in de breedte zijn er toch genoeg slachtoffers gevonden de laatste jaren...massa is kassa...
het is natuurlijk jammer dat dit ten koste gaat van de merkbeleving(exclusiviteit) maar daar zijn de gt3cup, de rsjes etc dan weer goed voor, trekken een hoop recht.
De keerzijde is dat als je mij 10 jaar geleden zou hebben gevraagd of mijn vader (70+) ooit nog als dagelijkse auto een Porsche zou rijden ik je voor gek zou hebben uitgemaakt, in een Cayenne kan dat prima...is er toch voor een grote groep een aansprekend merk bij gekomen.
Zo ook kan een kleiner instapmodel een fantastische auto worden ook met 4 cylinders... wie zich een soort golf gti met dsg en 250 pk op de achterwielen voorsteld kan hiermee best gelukkig worden..honda s2000 achtig blokje erin ook prima, kan je je best leuk mee vermaken hoor. Toch een redelijk groen label, politiek correct en dan kan je weer even vooruit..
Geldt ook voor diesel, de audi 3 liter hopelijk met chip; 280 pk, kan weleens de meest uitgewogen cayenne worden qua rijbeleving...met een groen etiketje, goed voor het gemiddelde..
Begrijp me niet verkeerd, de markt vraagt hierom, ik zou ook liever nog steeds huilende, raspende luchtgekoelde koffiemolens van de band zien rollen, jaarlijks zo'n 1000 - 1500 per model, liever niet te veel......maar goed, daarom worden deze auto's ook zo gekoesterd denk ik...
Zoals iemand hier mooi heeft verwoordt, verwen jezelf, rij een (luchtgekoelde
) 911
17 nov 2008 17:24
Goed en constructief verwoord mijnheer Teef , om het geheel aan te dikken en nog sterker uit te belichten "Ik denk dat het de enige manier is om hoogwaardig te overleven 
17 nov 2008 17:26
dank u mandus
17 nov 2008 18:07
Het valt mij op dat velen over "cylinders" spreken, maar het is toch echt gewoon "cilinders" 
17 nov 2008 18:30
bij luchtkoelers waren het nog cylinders..
17 nov 2008 19:50
Dus blijven we maar hangen in anno 1998....
Hoeveel gulden zou zo'n 4cilinder Boxster gaan kosten?
Hoeveel gulden zou zo'n 4cilinder Boxster gaan kosten?
17 nov 2008 20:07
Heren,
Wat is de relevantie van een 6 cylinder ?
Als er een 4 cylinder motor komt, met veel PK en dito trekkracht.
Wat echt belangrijk is voor verkoop, is een emotionele aantrekking.
Als deze straks verkocht gaat worden, ........en hij is snel op bv Nurburgring, dan gaat ie verkopen, ook met 4 cylinders.
Lekker toch, kleine motor, zuinig en stil
Ieder z`n keus. Maar het is wel de toekomst.
Dieseltjes zijn de benzinemotoren al voorgegaan met down-sizen.
Wat is de relevantie van een 6 cylinder ?
Als er een 4 cylinder motor komt, met veel PK en dito trekkracht.
Wat echt belangrijk is voor verkoop, is een emotionele aantrekking.
Als deze straks verkocht gaat worden, ........en hij is snel op bv Nurburgring, dan gaat ie verkopen, ook met 4 cylinders.
Lekker toch, kleine motor, zuinig en stil
Ieder z`n keus. Maar het is wel de toekomst.
Dieseltjes zijn de benzinemotoren al voorgegaan met down-sizen.
17 nov 2008 20:13
3 liter-man schreef:Heren,
Wat is de relevantie van een 6 cylinder ?
Als er een 4 cylinder motor komt, met veel PK en dito trekkracht.
Wat echt belangrijk is voor verkoop, is een emotionele aantrekking.
Als deze straks verkocht gaat worden, ........en hij is snel op bv Nurburgring, dan gaat ie verkopen, ook met 4 cylinders.
Lekker toch, kleine motor, zuinig en stil
Ieder z`n keus. Maar het is wel de toekomst.
Dieseltjes zijn de benzinemotoren al voorgegaan met down-sizen.
17 nov 2008 20:20
3 liter-man schreef:Heren,
Lekker toch, kleine motor, zuinig en stil
Krijg je nog meer topics als: Hoe krijg ik meer geluid uit m'n.....
17 nov 2008 20:48
Harder op het gas trappen 
17 nov 2008 20:53
Och, het zou pas echt raar worden als de 4 cylinders weer luchtgekoeld worden
17 nov 2008 21:28
uit zo'n 4 cilinder valt toch best veel te halen dat heeft de turbo s met 305 pk wel bewezen lijkt me en die motor is al 14 jaar oud .
17 nov 2008 21:35
En 350 voor de Turbo RS.