remmen ombouw
01 maart 2005 12:03
Ik ben momenteel in bezit van een 911 die ik aan het ombouwen ben naar een 965 type.
Ik zou dan ook graag de remmen ombouwen naar een 930 of 965 type.
930 zou geen probleem mogen zijn 965 is een ander paar mouwen (naar het schijnt)
Heeft er iemand ervaring in zulk een ombouw en zo ja ka je vertellen hoe je dit doet.
Heeft er toevallig ook iemand zulk een setje liggen schijven (geperforreerd en geventileerd) en de klauwen
Laat maar iets horen
Ik zou dan ook graag de remmen ombouwen naar een 930 of 965 type.
930 zou geen probleem mogen zijn 965 is een ander paar mouwen (naar het schijnt)
Heeft er iemand ervaring in zulk een ombouw en zo ja ka je vertellen hoe je dit doet.
Heeft er toevallig ook iemand zulk een setje liggen schijven (geperforreerd en geventileerd) en de klauwen
Laat maar iets horen
03 maart 2005 0:29
Ik heb destijds de klauwen van mijn Carrera van 1984 vervangen door klauwen van een 944 Turbo (van 2 naar 4 pistons)
Volgens sommigen ging dit niet zonder speciale ombouwset. Doch een maat van me heeft zich er eens mee bezig gehouden en mits het onderste gat van bevestiging 5mm naar beneden te laten uitfrezen bij een metaalfreesbedrijf paste het perfect. Wel moesten we de metalen plaat aan de remschijf (waarschijnlijk tegen het vuil worden van de velgen) weglaten.
Ik was meer dan tevreden van de werking en ik heb geen seconde spijt gehad van het idee van mijn maat, integendeel.
Volgens sommigen ging dit niet zonder speciale ombouwset. Doch een maat van me heeft zich er eens mee bezig gehouden en mits het onderste gat van bevestiging 5mm naar beneden te laten uitfrezen bij een metaalfreesbedrijf paste het perfect. Wel moesten we de metalen plaat aan de remschijf (waarschijnlijk tegen het vuil worden van de velgen) weglaten.
Ik was meer dan tevreden van de werking en ik heb geen seconde spijt gehad van het idee van mijn maat, integendeel.
10 maart 2005 20:47
Op mijn SC heb ik 964 remklauwen (4-zuigers) gemonteerd in combinatie met nieuwe geventileerde en geboorde remschijven.
De remleidingen zijn vervangen door "staalommantelde" exemplaren.
De achterremklauwen heb ik gereviseerd.
De 964 remklauwen passen op een kleina aanpassing na perfect, je moet de bevestigingsgaten iets uitvijlen aangezien deze bij een 964 iets verder uit elkaar staan. De legering van de remklauwen is van dien aard dat dit heel goed met een normale vijl te doen is.
Na montage van nieuwe remblokken een perfect remmend systeem.
10 maart 2005 22:31
Nine-eleven schreef:De 964 remklauwen passen op een kleina aanpassing na perfect, je moet de bevestigingsgaten iets uitvijlen aangezien deze bij een 964 iets verder uit elkaar staan. De legering van de remklauwen is van dien aard dat dit heel goed met een normale vijl te doen is.
Dat is net wat ik bedoelde , alleen heb ik het laten uitfrezen. Dan weet je zekerdat het 100% goed is. een milimetertje teveel naar links of rechts is rap geveild , en voor dat kleine bedrag dat het frezen kost moet je het niet laten. Remmen is samen met ophanging en banden nog steeds één van de belangrijkste punten van een wagen.
11 maart 2005 3:52
Zoals gezegd... 964 of 944turbo klauwen (zijn het zelfde) voor is geen probleem (in combinatie met 3.2 remschijven)
Wil je groter (waarom eigenlijk?) trek dan je knip maar open...
ennûh... wat zijn "mouwen"
Wil je groter (waarom eigenlijk?) trek dan je knip maar open...
ennûh... wat zijn "mouwen"
12 maart 2005 10:14
Jeroen914 schreef:ennûh... wat zijn "mouwen"
mouw
de mouw, de mouwen
elk van de delen van een kledingstuk waarin de armen worden
gestoken
(in België) dat is een ander paar mouwen
dat is andere koek, dat is heel wat anders
12 maart 2005 13:42
Waarom om bouwen.
Voor het oog
De remmen van een pke zijn toch goed.
Voor het oog
De remmen van een pke zijn toch goed.
12 maart 2005 18:17
Benny 911 schreef:Waarom om bouwen.
De remmen van een pke zijn toch goed.
Nou, ik wil niet uit de school klappen, maarre de remmen van de vroege 11jes waren niet helemaal om over naar huis te schrijven.
Enne een paar perfecte stoppers zijn toch wel aan te bevelen hoor.
Stap maar eens in een standaard SC en ga daarna maar eens remmen met het setje wat ik nu onder mijn SC heb zitten en merk het verschil.
12 maart 2005 23:38
ha die marcel is de sc nog niet verkocht begrijp ik?
En doet de 993 het goed nog steeds tevreden.
Mischien wil porscheke hem wel kopen hoeft hij de remmen
ook niet meer omtebouwen.
groeten anton964
En doet de 993 het goed nog steeds tevreden.
Mischien wil porscheke hem wel kopen hoeft hij de remmen
ook niet meer omtebouwen.
groeten anton964
13 maart 2005 6:15
standaard remmen zijn ruim voldoende voor waar ze voor bedoeld zijn: gewoon straat gebruik
durf te wedden dat er hier niemand is die (op de openbare weg) ooit last heeft gehad van rem-fading
en dat is de enige reden om grotere remmen te monteren
de remweg wordt niet korter... grotere klauwen/blokken/schijven kunnen hooguit meer hitte absorberen, en blijven het daarom langer doen als ze kort achter elkaar zwaar belast worden (geen of minder snel fading)
durf te wedden dat er hier niemand is die (op de openbare weg) ooit last heeft gehad van rem-fading
en dat is de enige reden om grotere remmen te monteren
de remweg wordt niet korter... grotere klauwen/blokken/schijven kunnen hooguit meer hitte absorberen, en blijven het daarom langer doen als ze kort achter elkaar zwaar belast worden (geen of minder snel fading)
13 maart 2005 18:21
Meer remvermogen, wielen gaan sneller blokeren en dan sta je ook nergens.
13 maart 2005 23:17
Genau!
14 maart 2005 0:48
Dan ben ik maar een domoor , maar met het monteren van mijn vierpistons remmen ipv de tweepistons opmijn 3.2 Carrera was het remgedrag en de remweg duidelijk beter. Ja , ook in normaal verkeer daar het regelmatig gebeurd (vandaag nog) dat je door een domme stoot van een medeweggebruiker (lees misbruiker) ineens alles moet dichtgooien als je je Porsche heel wilt behouden
14 maart 2005 2:14
Anders, ja... niet beter
Ik heb die zelfde remmen ook op mijn 3.2 gehad (de standaard werden op het circuit te snel te heet)
De 4-zuiger remmen voelen anders aan (je hoeft minder hard te trappen) en daardoor heb je het idee dat ze harder remmen...
Ik heb die zelfde remmen ook op mijn 3.2 gehad (de standaard werden op het circuit te snel te heet)
De 4-zuiger remmen voelen anders aan (je hoeft minder hard te trappen) en daardoor heb je het idee dat ze harder remmen...
14 maart 2005 2:16
Jeroen914 schreef:Anders, ja... niet beter
Ik heb die zelfde remmen ook op mijn 3.2 gehad (de standaard werden op het circuit te snel te heet)
De 4-zuiger remmen voelen anders aan (je hoeft minder hard te trappen) en daardoor heb je het idee dat ze harder remmen...
Dat kan idd zijn dat het enkel psychologisch is.
Op het circuit is het idd zo zoals je zegt. Met de originele remmen moest ik na drie rondjes met de handrem binnen komen daar mijn pedaal tot op de bodem ging. Na een uurtje afkoelen ging het weer.
Met die andere remmen had ik geen enkel probleem meer en had ik steeds voldoende remdruk
14 maart 2005 10:15
911-lover schreef:Op het circuit is het idd zo zoals je zegt. Met de originele remmen moest ik na drie rondjes met de handrem binnen komen daar mijn pedaal tot op de bodem ging. Na een uurtje afkoelen ging het weer.
Heeft misschien eerder te maken met de remvloeistof?
14 maart 2005 13:23
Neen die was goed en voldoende (uiteindelijk dezelfde als met het andere remsysteem)
14 maart 2005 13:27
Lou schreef:Heeft misschien eerder te maken met de remvloeistof?
Als de boel te heet wordt, gaat inderdaad de remvloeistof "koken" waardoor er fading ontstaat.
Remvloeistof is hygroscopisch (trekt water aan). Water wordt heet, veranderd in stoom en stoom (gas) kan je samendrukken. Daardoor heb je dus geen pedaaldruk meer.
Maar remolie die te heet wordt is een gevolg, en niet de oorzaak...
Grotere klauwen/schijven kunnen meer hitte absorberen en deze ook sneller afvoeren, waardoor de remolie ook koeler blijft
Je kan wel een remolie gebruiken met een hoger kookpunt (bv. ATE Super Blue)