betrouwbaarheid 996-997 motoren

[993turbopeter]

dan moet je je geen zorgen meer maken Ferdinand

[Erwin C2]

Oh, leuk... Een draadje over de 3.4 motor...
Ik doe mee...!!!

Ik wil het daarna dan wel ook over de Boxster en kappers hebben, een 924, de koplampen van een 996 en een discussie over lucht en water...

Vergeet de Porsche Cayenne niet want krijg ook nog een beurt. WAT EEN HOK ZEG maar ik ben er nog steeds blij mee

[rayporsche]

in porsche scene live nr1 januari 2011 bladzijde 21 rechtsonder: in de leeftijdscategorie 10-11 jaar,8-9 jaar en 6-7 jaar behaalde de porsche 996 de titel minst pechgevoelige auto???

[rien911]

Volgens mij voldoet een plof niet aan de definitie van pech, pech komt immers onverwacht?

[drietwee]

ik geloof dat alleen een 3.2 niet ploft.....

[horn]

Inderdaad Leoh, de door de fabriek geleverde 3.4 motor heeft een aantal modificaties die vanaf MY2000 waren terug te vinden (intern in het blok).

Tot hier ging het nog ergens over. Informatie over het risico van de diverse motoren. Het verbaast me dat er steeds maar weer grappig/cynisch/sarcastisch/leedvermaak wendingen aan elk topic over 996/997 motoren wordt gegeven. De grap is nu toch wel bekend? Blij dat ik niet meer hoef te vegen, anders had ik alles onder de post van ZegmaarMaurice zo in de kliko gepleurd. Hoewel ik zelf geen fan van de 996 ben, kan ik me steeds beter voorstellen wat je als 996 eigenaar voor gevoel moet krijgen op dit forum...

[Clockwork]

[ Het verbaast me dat er steeds maar weer grappig/cynisch/sarcastisch/leedvermaak wendingen aan elk topic over 996/997 motoren wordt gegeven. De grap is nu toch wel bekend? Blij dat ik niet meer hoef te vegen, anders had ik alles onder de post van ZegmaarMaurice zo in de kliko gepleurd. Hoewel ik zelf geen fan van de 996 ben, kan ik me steeds beter voorstellen wat je als 996 eigenaar voor gevoel moet krijgen op dit forum...

Je brengt hier inderdaad goed onder woorden welk gevoel deze discussies bij mij, als net beginnende en trotse 996 4S eigenaar, opwekken. Heb daarom ook nog geen behoefte gehad om me voor te stellen. Weet namelijk niet of ik een 'blijvertje' ben als elke discussie hier eindigt met 'plof' grappen. Om een of andere reden zit ik hier dan toch met 'buikpijn'.

Zo: een lekker positieve eerste post.

[Ewout]

Welkom hoor, laat je neus eens zien op een meeting

[Clockwork]

Welkom hoor, laat je neus eens zien op een meeting

Dank je. Was ook zeker wel de bedoeling. Die lijken me namelijk erg gezellig.

[M a r c]

nee joh, beginnen ze weer over "gevoelige IMS Lager" e.d.

Het wordt tijd voor een 996 meeting denk ik Geen luchthappers meer toegelaten

[M a r c]

een plofneus

[horn]

Zo: een lekker positieve eerste post.

Yep, daar plof je lekker mee op de deurmat

Nee hoor, welkom. En ik kan plofgrappen in een daarvoor bestemd topic - waar alle olieboot-, kappersauto-, plof- en nepaudi-eigenaren elkaar lekker afzeiken - best waarderen. Maar om nou in ieder topic waar een 996 genoemd wordt of waar iemand met een 996 zich voorstelt meteen weer 20 posts met plofgrappen van stal te halen, wordt zelfs mij een beetje té. Vandaar.

Enfin, van harte welkom en geniet van je 4S.

[marino]

En daar ben ik het weer helemaal mee eens. Leg die opmerkingen naast je neer, een 4S is een superauto!

[molen934]

Ze klitten wel bij elkaar he die 996 jongens

[Marco]

Birds of a feather...

[Leonardo]

@Horn & Co

+ 1!!!

[Clockwork]

En daar ben ik het weer helemaal mee eens. Leg die opmerkingen naast je neer, een 4S is een superauto!

Dank je. Vind ik ook.

Oke. Over tot de orde van de dag.
Ik heb het artikel in de total911 net gelezen. Er staan nog wat tips in die ik ter harte zal nemen zoals het regelmatig verversen van de olie en een beetje dikkere olie gebruiken. Het opwarmen en toeren laten draaien spreekt voor zich.
Mijn auto heeft nog maar 37k gelopen en behoort tot een van de laatste 996'en dus voorlopig zit ik hopelijk nog niet in de gevarenzone.

[Paul II]

Vorige week in een 997 3.8 4S uit 2008 met 58.000km gereden, hij is van een kennis die de auto een paar maanden geleden bij een Porsche dealer heeft gekocht met 50.000km en gelukkig garantie.
De motor plofte na een paar duizend km, de auto heeft onder garantie een nieuw blok gekregen.

Neem aan dat dit een MKI is met 355 pk, dan gaat dit in essentie om een 996 3.4 blok.

Zoals al enkel malen geschreven, er zijn verbeteringen aangebracht, uiteraard, de 'grote' ontwerpfouten konden met verbeteracties niet worden opgelost.

Zie ook draadje over 997 MII.

Laatst bijgewerkt door Paul II op 09 feb 2011 23:18, in totaal 1 keer bewerkt.

[Rad911]

Het is blijkbaar onmogelijk om een serieus draadje te starten over de vermeende zwaktes van de 996. Er wordt steeds weer gehapt door dezelfde 996 guys terwijl daar helemaal geen reden toe is.
Ik ben erg benieuwd: waarom staan deze heren hier niet gewoon boven? Waarom voelen jullie je steeds zo op de staart getrapt? Toch een stukje onzekerheid?

[Leonardo]

Nee, tuurlijk... Het irritante is inderdaad het happen...

[Paul II]

Toch een stukje onzekerheid?

Ongemakkelijk kunnen velen zich vast wel voorstellen.

[M a r c]

Als je er voortaan wakker van ligt kun je 'm wellicht beter verkopen...?

[Jeroen914]

Aangezien jij de enige hier bent die er ECHT verstand van heeft...
Noem effe wat "ontwerp fouten" van het lucht gekoelde blok dan?
Ik weet er wel een paar, maar kan er zo 1-2-3 niet één verzinnen die zo desastreus is/was dat het blok spontaan, zonder verdere waarschuwing klapte

En als je toch bezig bent met het verspreiden van je wijsheid, leg meteen even uit
Waarom hebben de GT3 en Turbo nooit het M96 blok gehad?
Waarom zijn de laatste generatie blokken dan zo ingrijpend veranderd qua ontwerp?

[Paul II]

Samengevat: Marcel heeft een nogal gevoelige plek op dit gebied waarbij de nuchtere geest van een 'oosterling' hem compleet in de steek heeft gelaten

[maurice]

Afgelopen week weer een slordige 2000km door Duitsland gemaakt en ik heb de 996 echt niet ontzien.

Wel een hele goede discussie in Stuttgart gehad met mensen die hun verhalen niet op aannames baseren maar op hetgeen ze dagelijks vanuit hun expertise tegenkomen zoals de crash engineers en vertegenwoordiging van Hartech. Het begint mij nu wel duidelijk te worden cq mijn veronderstellingen worden steeds meer bevestigd. Maar of ik de uitspraken van de heren engineers hier moet melden vraag ik mij sterk af. Ze worden zowieso weinig serieus genomen en alles wordt op de grote hoop gegooid met een sausje sensatie er over heen.

Paul die 997 waar Pat Carrera 4S het over had is volgens mij net als het exemplaar dat ik in een ander draadje al noemde een MKII. Ook in Stuttgart stonden er een aantal met fikse motorschade. Dus ook die geruchten beginnen nu een eigen leven te leiden.