Problemen 997 MKII motor

[Paul II]

@SC: die regel kan je niet meer toepassen op modernste auto's, die hebben een oliepomp die druk levert afhankelijk van de vraag!

@Jeroen: kenteken zegt niet zo veel toch, na import?
de M3, van 2001!, heeft een kenteken van 2 maanden oud.

Herkenbaar is een 997 MKII - indien geen omgebouwde MKI of 996 of ... - aan de gaten in de voorbumper - zie mijn album, ze zitten recht onder het blokje met o.a. de richtingaanwijzers en niet iets verschoven naar binnen - of de achterlichten met LED-'puntjes'.

[caelin]

Ook aan de voorkant ledjes toch (turbo had dit geloof ik al) ?

en interieur kun je het aan de pcm zien; die is met andere knoppen en ik dacht touch-screen...

[Paul II]

je info klopt helemaal (je bent je al goed aan het voorbereiden )

alleen zie je voor het 'gapende gaten' verschil het snelste, tenzij de P. rijdt met de dagrij-LED's aan.
binnen zie je het 'touch bare' van het screen niet, wel het onbreken van het numerieke toetsenbordje links van het scherm.

[ver boven de 200]

Wat is er met je auto aan de hand, Paul, gezien de foto van je avatar?

[sir marco]

Kom net terug van wintersport, en heb het antwoord van Maurice gelezen...... hij kan zo bij D66 als woordvoerder gaan werken....

maar wel lekkage van de kop. Wat ik er van begrijp is het met name cylinder 5 die het meest gevoelig is voor de overbelasting bij een koude motor maar zijn de gevolgen natuurlijk enorm. Ik heb nu zelf met eigen ogen een aantal gevallen gezien waarbij dit het geval was maar om van een constructiefout te spreken gaat mij te ver en heb ik ook nooit eerder genoemd. Wel dat er specifieke problemen op kunnen treden met de 997II motoren.
:

Wel raar dat jij precies die mk2 te zien krijgt die kapot gaan, terwijl je er verder niks over leest (ga maar zoeken op buitenlandse forums ).... Je bent zeker vergeten foto's te maken, of niet ?

Dat warm rijden verhaal geld voor alle auto's , en heeft niks specifiek te maken met de Mk2 .

Daarnaast heeft Porsche het erg moeilijk met de huidige EU-regelgeving betreft motoren. De eisen worden steeds hoger en vergen dat motor ontwerpen elkaar steeds sneller op moeten volgen. De 996 I motoren moesten er komen om aan de emissie eisen te voldoen en dat geldt ook voor alle volgende ontwerpen. Ook de motor die nu in de 991 komt te zitten is grotendeels volledig nieuw ontworpen waarbij naast emisie eisen ook nog eens voorwaarde was dat het gewicht verder naar voren kwam te liggen bij het ontwerp.

Zal ik eens een gokje doen , de 991 heeft de zelfde motor als de mk2 ( wel aanpassingen ) en alleen een andere versnellingsbak ( 7 versnellingen)

Oh, en wat is dat leuk met de 911 langs het meer van Geneve, en daarna nog de bergen in. En op de terugweg nog naar Montreux (Smoke on the water. Deep purple) , mooie stad , ik vond het rijden nog leuker dan het skieen ....

En voor die gene die een mk2 willen aanschaffen zorg dat je de gt3 stoelen er in krijgt, erg comfortabel, ook na 2200 km

[Paul II]

Verkeerd warm rijden heeft naar mijn indruk meer invloed op het hart van de motor - cilinders en zuigers - als met de rest; maar denk niet dat we daar meer duidelijkheid over gaan krijgen

De PDK heeft nu al 7 versnellingen - 6 'normale' met een overdrive - verwacht niet dat de nieuwe er 1 meer heeft in de handbak.

Je P. komt binnenkort in de verkoop

[sir marco]

Je P. komt binnenkort in de verkoop

Nee, zeker niet... Hij is nu bijna 2 jaar oud , en ik denk dat ik er nog wel 3 jaar in rij, misschien wel meer !
Het enige risico dat je dan loopt, is dat je dan ( net als nu de luchtgekoelde Porsche berijders), z'n type wordt wat is blijven hangen in het verleden, en als je iets niet wil, is dat het ......

[Paul II]

Wat is er met je auto aan de hand, Paul, gezien de foto van je avatar?

Alles prima Jurgen

De foto is van toen ik de lambda sondes links vernieuwde.
Was onder garantie ontdekt en ze waren besteld. Dag voordat ik op Zandvoort zou gaan rijden was het motormngmt lampje weer aan gegaan en ik het rijden dus cancelde
Toen zelf de sondes maar verwijderd en ontdekt hoe fraai men aan het werk was geweest bij montage van de sportuitlaat - PC Duitsland

Zelf de zaken weer top in orde gebracht.
Als je het goed gedaan wilt hebben, moet je het zelf (kunnen) doen

Bij de dealer hier zagen ze me binnenkomen met de 2 sondes: "Oh, u vervangt ze zelf?.." en kreeg ik de nieuwe mee
(Ze kennen me al van 2 Porsches terug)
Zij blij (..) en ik

[RS-R]

Mooi dat je dat zelf kunt,Paul.

[Paul II]

Heb er lol in, kan er 'onbeperkt' tijd aan besteden en vooral: weet dat het dan met professionele kwaliteit gedaan is..

[ASW]

Bij de dealer hier zagen ze me binnenkomen met de 2 sondes: "Oh, u vervangt ze zelf?.." en kreeg ik de nieuwe mee
(Ze kennen me al van 2 Porsches terug)
Zij blij (..) en ik

Mooie anekdote Zie het voor me

[Edd997]

De 997.2 16 aug geleverd gekregen, savonds lekker gaan rijden en plots kreeg ik het gele motorlampje, gelukkig niet knipperend, zelf even aan de tester gehangen en een correctiemelding van de lambda na katalysator, te rijk cil 2. Direct bij Porsche volledig laten nakijken, de druk van de brandstof pomp was te laag, garantie porsche, week later weer lampje aan, nu de lambda vervangen, 1tje. Op dit moment geen pro's meer.

33k nu totaal op et klokje, 1 beurt gehad incl remvloeistof, de pomp en 1 lambda vervangen, al met al niet veel opmerkingen.

[Paul II]

die brandstofpomp is blijkbaar zwak punt want is bij mij ook vervangen; toen ik de verschijnselen beschreef gokte men bij de dealer al op de pomp

is overigens geen 'bekende' standaard electrische opvoerpomp maar een hogedruk exemplaar mechanisch aangedreven door de motor in verband met directe inspuiting; er is ook een lichte ratel van hoorbaar, links achter

enkele maanden later ook lamba sonde(s), de 2 links, of er een relatie is ..

[Edd997]

@paul, heb jij dan ook het idee dat je de pomp beter hoort of komt et doordat ik et kapje omlaag heb? Heb zo et idee dat ik em nu beter hoor, alleen bij stationair en zeer lage snelheid

[rarebear]

Tegenwoordig zijn bijna alle problemen met alle merken, electronica !
Autofabrikanten zouden eens bij vliegtuigbouw ontwerpers in de leer moeten gaan !
In vliegtuigen zijn alle systemen dubbel of driedubbel uitgevoerd, in onze auto's zit voor alle separate
functies 1 enkele ECU, nu kun je aanvoeren dat je niet kunt neestorten met een auto, maar tot stilstand komen
op de ring Brussel of een van de tunnels in ons land is minstens zo levensbedreigend.
Ook alle verhalen over Oude Toyotas die probleemloos rondtuffen zijn simpel te verklaren, geen electronische gizmos aan boord !
Je moet eens praten met een Wegenwacht monteur... Dan zie je het probleem heel duidelijk !
De komende winter zal weer een gruwel worden voor met electronica volgehangen auto's.

[Peter]

Het zijn de consumenten die boter op hun hoofd hebben. Een nagenoeg storingsvrije wagen kan allang worden gemaakt.............tegen veel hogere kosten dan nu het geval is.........en dan koopt niemand zo'n wagen. Alleen wettelijke regelgeving kan dit proces doorbreken.