Re: uitlaat 996
06 dec 2010 17:39
Hoi Pieter,
ik heb een 996 C4 cabrio binnen met Carnewal uitlaten. Als je eens zin hebt mag je eens langskomen en meerijden. Dan kun je gelijk horen of het meevalt voor een cabrio. Mijn klant is er zeer tevreden van.
Groet
ik heb een 996 C4 cabrio binnen met Carnewal uitlaten. Als je eens zin hebt mag je eens langskomen en meerijden. Dan kun je gelijk horen of het meevalt voor een cabrio. Mijn klant is er zeer tevreden van.
Groet
Re: uitlaat 996
06 dec 2010 18:35
Thanks voor het aanbod, maar ik heb de beslissing al genomen. ik vind (volgens mij net als iedere eigenaar van een P) dat ie af fabriek net niet fantatiek genoeg bromt. Omdat het voor mij een funauto is wil ik er alleen geen duizenden euri aan spenderen en de mufflers modificeren is een mooie middenweg. Dat ook jij een tevreden klant hebt bevestigt me in mijn keuze!
Re: uitlaat 996
06 dec 2010 18:41
Op het gevaar af de hele wereld over mij heen te krijgen wil ik jullie toch attenderen op het feit dat RSR dempers feitelijk gewoon standaard dempers zijn die opengesneden, leeggemaakt, deels binnenpijpen ingekort en weer dichtgelast zijn. Niets meer en niets minder. Deze dempers worden op basis van in- / omruil met bijbetalen verhandeld.
Ik heb eventueel (ergens nog) enkele foto's met de uit te voeren aanpassingen, ergo iedere handige doe-het-zelver kan dit ook.
Echte sportuitlaat fabrikanten (Supersprint, Europipe, Sebring, Akaprovic, Kreissig etc.) produceren hun uitlaten en testen deze nauwgezet op proefstanden of rollenbanken.
Het is niet dat ik iemand zijn / haar handel niet gun maar wil slechts informatief bijdragen.
Verder een stukje info over sportuitlaten:
Waarom een sportuitlaat? De standaard uitlaten onder auto's worden steeds stiller. Een auto uitlaat is tegenwoordig zo ontworpen dat het geluid zoveel mogelijk wordt beperkt. Uiteraard willen we allemaal graag zoveel mogelijk PK's en een zo hoog mogelijk koppel.
De motor van je auto presteert het beste als de hete uitlaat gassen die de cilinders moeten verlaten zo snel mogelijk worden afgevoerd. Bij een sportuitlaatsysteem kan dit beter dan bij een standaard uitlaat systeem. De buizen van sportuitlaten zijn vaak breder en de dempers zijn speciaal geoptimaliseerd zodat de uitlaatgassen minder weerstand ondervinden. Tevens worden deze systemen vaak voorzien van een design eindstuk.
Staal of RVS
Verreweg de meeste auto's die uit de fabriek rollen zijn voorzien van een stalen uitlaatsysteem. Dit omdat de kosten van staal lager liggen dan die van RVS (roestvaststaal). RVS is zeer duurzaam, roest vrijwel niet en kan levenslang meegaan (dit hangt erg af van het soort RVS dat er gebruikt wordt). AISI 409 en 304 wordt in de uitlatenindustrie veel gebruikt, 409 is beter bestand tegen hitte en is flexibeler. De oppervlakte van 409 gaat echter eerder roesten aan de oppervlakte en blijft minder lang mooi. 304 roest daarentegen (vrijwel) niet en is harder.
Verder is het belangrijk dat je zeker weet dat bij RVS dempers binnenin ook alles van RVS is. Goedkope dempers worden nog wel eens gevuld met fiberglas als absorptiemateriaal of voorzien van een stalen binnenwerk. Vroeg of laat is de demper dan van binnen versleten, deze wordt letterlijk "leeggeblazen". Fabrikanten die wel goede dempers leveren die compleet uit 304 AISI RVS zijn vervaardigt zijn bijvoorbeeld Powersprint en Simons. Ze staan bekend om hun duurzame sportuitlaten en onderdelen.
Sportuitlaat diameter maten
Laat je niet voor de gek houden! Groter is niet altijd beter! Veel mensen denken dat het hebben van de grootste diameter pijp de beste manier is om veel vermogen te krijgen. Dit is niet altijd waar. Het meeste vermogen krijg je door een sportuitlaat bij een auto te kiezen die de tegendruk verminderd terwijl je een goede uitlaatgassen doorstroming behoudt.
Een sportuitlaat moet optimaal gebalanceerd zijn voor een maximale vermogenswinst, uitlaatgassen snelheid en een mooi geluid. Als voorbeeld, stel je eens voor dat je lucht door een rietje blaast (in vergelijking tot een kleinere diameter pijp). Dit zou relatief lang duren voordat de lucht uit je mond is, en je zou luchtdruk voelen in je mond terwijl je dit doet. Stel je nu eens voor dat je lucht blaast door een kartonnen koker van wc papier (in vergelijking tot een grotere diameter pijp). Je zult de lucht in je mond veel sneller kunnen uitblazen met weinig of geen luchtdruk. Dit door de grotere capaciteit van de buis. Maar is de diameter van de uitlaatpijp te groot voor de motor dan is de tegendruk teveel weg en is de uitlaatgassen stroming niet correct. Dan behaal je niet het optimale resultaat. Het is dus belangrijk om je sportuitlaat gebalanceerd te laten "ademen" met de juiste maten onderdelen van de sportuitlaat.
Succes.
Ik heb eventueel (ergens nog) enkele foto's met de uit te voeren aanpassingen, ergo iedere handige doe-het-zelver kan dit ook.
Echte sportuitlaat fabrikanten (Supersprint, Europipe, Sebring, Akaprovic, Kreissig etc.) produceren hun uitlaten en testen deze nauwgezet op proefstanden of rollenbanken.
Het is niet dat ik iemand zijn / haar handel niet gun maar wil slechts informatief bijdragen.
Verder een stukje info over sportuitlaten:
Waarom een sportuitlaat? De standaard uitlaten onder auto's worden steeds stiller. Een auto uitlaat is tegenwoordig zo ontworpen dat het geluid zoveel mogelijk wordt beperkt. Uiteraard willen we allemaal graag zoveel mogelijk PK's en een zo hoog mogelijk koppel.
De motor van je auto presteert het beste als de hete uitlaat gassen die de cilinders moeten verlaten zo snel mogelijk worden afgevoerd. Bij een sportuitlaatsysteem kan dit beter dan bij een standaard uitlaat systeem. De buizen van sportuitlaten zijn vaak breder en de dempers zijn speciaal geoptimaliseerd zodat de uitlaatgassen minder weerstand ondervinden. Tevens worden deze systemen vaak voorzien van een design eindstuk.
Staal of RVS
Verreweg de meeste auto's die uit de fabriek rollen zijn voorzien van een stalen uitlaatsysteem. Dit omdat de kosten van staal lager liggen dan die van RVS (roestvaststaal). RVS is zeer duurzaam, roest vrijwel niet en kan levenslang meegaan (dit hangt erg af van het soort RVS dat er gebruikt wordt). AISI 409 en 304 wordt in de uitlatenindustrie veel gebruikt, 409 is beter bestand tegen hitte en is flexibeler. De oppervlakte van 409 gaat echter eerder roesten aan de oppervlakte en blijft minder lang mooi. 304 roest daarentegen (vrijwel) niet en is harder.
Verder is het belangrijk dat je zeker weet dat bij RVS dempers binnenin ook alles van RVS is. Goedkope dempers worden nog wel eens gevuld met fiberglas als absorptiemateriaal of voorzien van een stalen binnenwerk. Vroeg of laat is de demper dan van binnen versleten, deze wordt letterlijk "leeggeblazen". Fabrikanten die wel goede dempers leveren die compleet uit 304 AISI RVS zijn vervaardigt zijn bijvoorbeeld Powersprint en Simons. Ze staan bekend om hun duurzame sportuitlaten en onderdelen.
Sportuitlaat diameter maten
Laat je niet voor de gek houden! Groter is niet altijd beter! Veel mensen denken dat het hebben van de grootste diameter pijp de beste manier is om veel vermogen te krijgen. Dit is niet altijd waar. Het meeste vermogen krijg je door een sportuitlaat bij een auto te kiezen die de tegendruk verminderd terwijl je een goede uitlaatgassen doorstroming behoudt.
Een sportuitlaat moet optimaal gebalanceerd zijn voor een maximale vermogenswinst, uitlaatgassen snelheid en een mooi geluid. Als voorbeeld, stel je eens voor dat je lucht door een rietje blaast (in vergelijking tot een kleinere diameter pijp). Dit zou relatief lang duren voordat de lucht uit je mond is, en je zou luchtdruk voelen in je mond terwijl je dit doet. Stel je nu eens voor dat je lucht blaast door een kartonnen koker van wc papier (in vergelijking tot een grotere diameter pijp). Je zult de lucht in je mond veel sneller kunnen uitblazen met weinig of geen luchtdruk. Dit door de grotere capaciteit van de buis. Maar is de diameter van de uitlaatpijp te groot voor de motor dan is de tegendruk teveel weg en is de uitlaatgassen stroming niet correct. Dan behaal je niet het optimale resultaat. Het is dus belangrijk om je sportuitlaat gebalanceerd te laten "ademen" met de juiste maten onderdelen van de sportuitlaat.
Succes.
Re: uitlaat 996
06 dec 2010 20:24
Ik heb een carnewal gt onder mijn boxster zitten. Ik ben er zeer tevreden over, als je gas geef dan is ie aanwezig maar als je rustig aan het touren ben wordt je niet gek van het geluid. Dan geeft hij naar mijn idee maar iets meer geluid dan origineel.
Re: uitlaat 996
07 dec 2010 11:49
@nine-eleven, dank voor je uitgebreide uitleg en toelichting. Even voor mij persoonlijk de overweging te gaan voor deze goedkope oplossing voor wat meer geluid.
Ik heb mijn auto puur voor de fun en probeer die fun dan ook te maximeren. Betekent dat als mijn uitlaat is versleten ik absoluut een sportuitlaat zal laten monteren, want ook ik vind dat de standaard iets te weinig sound geeft (met name dat rochelen bij lage toeren mis ik een beetje).
Daar nu bleek bij de beurt dat mijn uitlaat nog prima is vind ik het eigenlijk zonde om een paar duizend euro op tafel te leggen om aan mijn wens voor meer sound te voldoen. De oplossing van Carnewal is eigenlijk precies goed voor mij. natuurlijk weet ik wat zij doen, ik heb alleen noch de technische kennis, noch de apparatuur om dit zelf aan te pakken, dus als Gert mij daarbij kan helpen vind ik het prima. Bovendien is het een mooie rit om in de winter de auto weer eens goed warm te rijden.
Kortom, ik laat 5 feb as lekker de andere dempers erop schroeven en dan ben ik voorlopig weer geholpen. En als ik op 31/12 de jackpot win bel ik Gert netjes af, dan koop ik namelijk een brandnagelneues 997 turbo met een hele dikke kreissig/ fabspeed of wat dan ook eronder
Ik heb mijn auto puur voor de fun en probeer die fun dan ook te maximeren. Betekent dat als mijn uitlaat is versleten ik absoluut een sportuitlaat zal laten monteren, want ook ik vind dat de standaard iets te weinig sound geeft (met name dat rochelen bij lage toeren mis ik een beetje).
Daar nu bleek bij de beurt dat mijn uitlaat nog prima is vind ik het eigenlijk zonde om een paar duizend euro op tafel te leggen om aan mijn wens voor meer sound te voldoen. De oplossing van Carnewal is eigenlijk precies goed voor mij. natuurlijk weet ik wat zij doen, ik heb alleen noch de technische kennis, noch de apparatuur om dit zelf aan te pakken, dus als Gert mij daarbij kan helpen vind ik het prima. Bovendien is het een mooie rit om in de winter de auto weer eens goed warm te rijden.
Kortom, ik laat 5 feb as lekker de andere dempers erop schroeven en dan ben ik voorlopig weer geholpen. En als ik op 31/12 de jackpot win bel ik Gert netjes af, dan koop ik namelijk een brandnagelneues 997 turbo met een hele dikke kreissig/ fabspeed of wat dan ook eronder
Re: uitlaat 996
07 dec 2010 13:00
@Pieter_996
Prima, dan heb je een weloverwogen keuze gemaakt incl. alle pro- en contra's.
Daar is dit forum toch voor, elkaar te informeren (en eventueel te behoeden voor een kleine misstap
)
Prima, dan heb je een weloverwogen keuze gemaakt incl. alle pro- en contra's.
Daar is dit forum toch voor, elkaar te informeren (en eventueel te behoeden voor een kleine misstap
)
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 19:30
jasper996 schreef:Goedenavond,
Ik ben nieuw hier en ik heb een vraag.
Ik rij nu een half jaar met veel plezier een 996. Echter mijn uitlaat begint op te raken en er zit een gat in.
Heeft iemand ervaring met een Dansk RVS uitlaat? Deze wil ik er onder zetten. Geeft dit ook een mooier geluid?
En heeft iemand ervaring met een K & N filtersysteem?
Graag uw reactie.
groeten Jasper
Ik ben van plan om mijn originele dempers te vervangen voor Dansk dempers. (met TUV)
Het kopen is zo geregeld. Het grootste probleem is een adres die het wil monteren.
De garage's die ik gesproken heb monteren geen zelf meegebrachte uitlaten.
Weet er iemand een adres in de buurt van Eindhoven?
Wellicht iemand van jullie die me tegen betaling wil helpen?
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 19:43
knalpotprutser schreef: De garage's die ik gesproken heb monteren geen zelf meegebrachte uitlaten.
Begrijpelijk
Ik heb geen ervaring met het wisselen van 996 dempers, maar als het net zo makkelijk is/gaat als bij 'n 993 mag je best eens richting de rook van Rotterdam komen sturen ...
... op voorwaarde dat je mee doet aan 1 van de Tunnel-challenges dit jaar
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 20:34
Is echt een klusje van niks, als je niet al te dikke handen hebt en mogelijkheid om de auto aan de achterkant een beetje omhoog te zetten..
Wielen eraf (werkruimte), achterlichten eruit (1 boutje per kant), achterbumper eraf (handjevol torx en 1 beetje verborgen in de wielkast), hitteschilden eraf schroeven (4x M10), klembanden van catalysator losdraaien (2 x dikke inbus) en dan met een kleine ratel 3 M10 moertjes losdraaien achter de demper. Op de tast kan je eerst voelen, dan weet je in welke richting je de steeksleutel of ratel moet mikken. Met een beetje wrikken schuif je dan de achterdemper uit de klemband met de cat.
Wielen eraf (werkruimte), achterlichten eruit (1 boutje per kant), achterbumper eraf (handjevol torx en 1 beetje verborgen in de wielkast), hitteschilden eraf schroeven (4x M10), klembanden van catalysator losdraaien (2 x dikke inbus) en dan met een kleine ratel 3 M10 moertjes losdraaien achter de demper. Op de tast kan je eerst voelen, dan weet je in welke richting je de steeksleutel of ratel moet mikken. Met een beetje wrikken schuif je dan de achterdemper uit de klemband met de cat.
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 20:42
JeroenSC schreef:Is echt een klusje van niks ...
... niet in vergelijking met die van 'n 993 - als ik jouw verhaal zo lees
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 21:07
Tja, zo'n 993 heb ik dan ook nog nooit gedaan
Overigens kan het volgens mij ook zonder demontage van bumper en hitteschilden, maar dan moet je er echt goed onder kunnen komen (brug). Zonder brug heb je door demontage in ieder geval genoeg werkruimte.
Overigens kan het volgens mij ook zonder demontage van bumper en hitteschilden, maar dan moet je er echt goed onder kunnen komen (brug). Zonder brug heb je door demontage in ieder geval genoeg werkruimte.
Re: uitlaat 996
21 jan 2012 21:52
Voor alle duidelijkheid het is een 996 3.4 uit 2001.
Re: uitlaat 996
22 jan 2012 0:08
Mij lijkt zo´n guerrilla bypass wel leuk voor mijn 996 c4...
http://www.guerrilla-exhaust.com/index. ... &Itemid=24
http://www.youtube.com/user/GuerrillaXh ... ature=mhum
http://www.guerrilla-exhaust.com/index. ... &Itemid=24
http://www.youtube.com/user/GuerrillaXh ... ature=mhum
Re: uitlaat 996
22 jan 2012 0:30
Ben benieuwd wat JASPER996 gekozen heeft 
Re: uitlaat 996
23 jan 2012 11:16
knalpotprutser schreef:Weet er iemand een adres in de buurt van Eindhoven?
Wellicht iemand van jullie die me tegen betaling wil helpen?
Geeris in Heeze doet dat wel hoor (heeft hij bij mij ook gedaan).
Het zijn natuurlijk geen klusjes waar zo'n garage makkelijk veel op verdient, maar werk weigeren als bedrijf lijkt me in deze tijden niet logisch ...
Re: uitlaat 996
26 jan 2012 22:32
Onder mijn Carrera4 cabrio 996 2003 zit het X51 pakket en daarin zit ook een ander uitlaatsysteem verwerkt. Het klinkt gepast sportief, zou van mij iéts luider
mogen. Het is dus origineel Porsche, maar ik weet niet, wat voor uitlaatsysteem het is en of het los verkocht wordt. Het geeft in ieder geval géén probleem bij een APK.
Er schijnen ook systemen te zijn, waarbij je (elektrisch?) een klep kunt omzetten voor de keuze standaard of (erg) luid.
Weet iemand daar meer van??
Léon
mogen. Het is dus origineel Porsche, maar ik weet niet, wat voor uitlaatsysteem het is en of het los verkocht wordt. Het geeft in ieder geval géén probleem bij een APK.
Er schijnen ook systemen te zijn, waarbij je (elektrisch?) een klep kunt omzetten voor de keuze standaard of (erg) luid.
Weet iemand daar meer van??
Léon
Re: uitlaat 996
27 jan 2012 13:01
dodootje schreef:Onder mijn Carrera4 cabrio 996 2003 zit het X51 pakket en daarin zit ook een ander uitlaatsysteem verwerkt. Het klinkt gepast sportief, zou van mij iéts luider
mogen. Het is dus origineel Porsche, maar ik weet niet, wat voor uitlaatsysteem het is en of het los verkocht wordt. Het geeft in ieder geval géén probleem bij een APK.
Er schijnen ook systemen te zijn, waarbij je (elektrisch?) een klep kunt omzetten voor de keuze standaard of (erg) luid.
Weet iemand daar meer van??
Léon
Originele PSE-uitlaat is met (mogelijkheid tot ) electrische sturing. Ook verkrijgbaar bij Carnewal, uiteraard goedkoper dan bij P. zelf.