Op wat te letten - bij 'n 83'er 911

[964HP]

Zeer verstandige reacties lijkt me, in de vraag "op wat te letten?" ligt het antwoord nmm ook al een beetje verscholen. Aan een auto in dergelijke staat moet je alleen beginnen als je heel precies weet waar je aan begint, dergelijke kennis bouw je alleen op met veel ervaring achter je kiezen.....je adresjes voor onderdelen, een goede relatie met plaatwerker, revisiebedrijf, weten welke dingen je zelf kunt doen en welke je moet uitbesteden etc.

Zelfs dan blijkt een 'project' achteraf een vaak hoogst romantische visie die 2x langer dan begroot heeft geduurd om te voltooien en ook in economische zin niet zo heel interessant is geweest. Scheidslijn tussen hobby en nachtmerrie kan dan heel dun zijn. Als het alleen even een kwestie is van de kofferklep ontroesten en lakken had de huidige eigenaar deze investering van €500 dit al lang gedaan, om z'n auto daarna voor €17,5K te koop te kunnen zetten.

Als je de auto nu gaat gebruiken voor een backdate project, waarbij van te voren bekend is dat je veel gaat plaatwerken, de motor zowieso uit elkaar gaat voor uitgebreide tuning, de bak wordt opgefrist, een sper geplaatst, grote remmen, buckets seats etc. dan kun je alle 'ballast' met een gerust hart de vuilstort op gooien. Misschien heb je af en toe mazzel en zijn onderdelen die je niet gaat gebruiken in betere staat dan verwacht en leveren nog iets op via marktplaats.

Wil je de auto in OE specs 'opfrissen' dan zou ik uitgaan van een worst case scenario inclusief kostenplaatje en van daaruit bij inspectie het lijstje terugwerken:

Remsysteem: remschijven ingerot---> kosten € , remklauwen revisie nodig ----> € , remcilinders lekken ----> kosten, remleidingen aangeroest APK afkeur ---> kosten €, flexibele remslangen uitgedroogd ---> kosten €

Ophanginging: bussen, lagers, stuurkogels, dempers ---> €

Zo doe je hetzelfde met het de motor, versnellingsbak, koppeling en natuurlijk de carrosserie etc. neem bovenop je totale projectbedrag een post onvoorzien van zeker 10% (rubbers, boutjes/moertjes, klein grut).

Vervolgens ga je de auto goed inspecteren, blijkt de motor inderdaad perfect te draaien, goede oliedruk te hebben en redelijk te scoren op leakdown test(!) dan kun je voorlopig 7K revisie kosten van je lijstje afstrepen etc. etc. etc.

Ik durf er een goedkope fles wijn om te verwedden dat je na bovenstaande procedure gillend bij deze auto wegrent !!!

[Harald Klein]

Afgaande op een (traumatische) ervaring met een Carrera van 1983 zo een 11jaar geleden kan dit wel eens een restauratie project zijn.
Ga er voor de sport even kijken en rapporteer terug met foto's

[Harald Klein]

Ben er vandaag geweest.
Ferry Porsche zou zich in z'n graf omdraaien, inderdaad complete restauratie aangewezen.
Wagen alleen te verplaatsen met kraan of vorkheftruck, remsysteem compleet gecorrodeerd, zelfs voorste wielen draaien niet meer laat staan de motor.
Deels incompleet, componenten van uitlaat niet aanwezig, uitlaat/warmtewisselaars zelf rijp voor schroot. Interieur beschimmeld niet compleet, contactslot en sleutels naar de bom en te vernieuwen.
Carrosserie problematisch, voorste spatborden te vernieuwen - rest zandstralen en zien wat er overblijft.
Is geen 3.2 maar een SC van 1982 met 3 liter motor en K-jetronic, rode cooling cover.

[Nine-eleven]

Dus 5K is al teveel betaald . . .

[Harald Klein]

Inderdaad.
Voor 1000 tot 1500,-Euro maximaal wil ik er wel aan beginnen.

[Blauwe Blazer]

Snel laten staan.
Er zijn betere deals te sluiten.

[Maarten]

Inderdaad.
Voor 1000 tot 1500,-Euro maximaal wil ik er wel aan beginnen.

Helaas is de sum of the parts dan wel weer meer.