16 feb 2006 16:48
Bij mij ligt achter 205 en voor 195. Ik vind echter 205 te breed voor deze velgmaat dus ik zou dat niet meer doen. Ze lagen er echter al op. De volgende keer wordt het bij mijn wagen rondom 195/65. Deze heeft dezelfde rolomtrek als 185/70.
08 maart 2006 19:54
Om nog es terug on topic te komen....
Hoe rij je een 911 het doetreffenst? Laat remmen, traag de bocht in en vervolgens zachtjes weer op 't gas? Of vroeg remmen en snelheid doseren vooraleer de bocht in te gaan zodanig dat de achterkant rustig op z'n plaats blijft?
Wie "kent" de kneepjes?...Alle info is welkom, maar graag in het bijzonder wat ervaringen over de 3.0-3.2 modellen
thnx guys
Hoe rij je een 911 het doetreffenst? Laat remmen, traag de bocht in en vervolgens zachtjes weer op 't gas? Of vroeg remmen en snelheid doseren vooraleer de bocht in te gaan zodanig dat de achterkant rustig op z'n plaats blijft?
Wie "kent" de kneepjes?...Alle info is welkom, maar graag in het bijzonder wat ervaringen over de 3.0-3.2 modellen
thnx guys
08 maart 2006 21:05
patrick911 schreef:@Ingo,
Als jij toch bij Car Care gaat informeren, laat je ons dan even weten wat ie je adviseerd? In jouw geval moet het wel type "VR" zijn.
Ik ben wel benieuwd of ie dat ("H" type voor een 911T) met opzet gedaan heeft. Gezien zijn kennis zou me dat nl niet verbazen....
Hij staat nu bij CarCare en er komen Vredestein banden onder. Heb 'm eigenlijk niet gevraagd waarom en welk type. Zal wel goed zijn, lijkt me. Als ik 'm terug heb (paar andere reparaties die nog moesten gebeuren w.o. kettingspanners), laat ik het precieze type wel even weten.
08 maart 2006 21:23
MichM3 schreef:Om nog es terug on topic te komen....
Hoe rij je een 911 het doetreffenst? Laat remmen, traag de bocht in en vervolgens zachtjes weer op 't gas? Of vroeg remmen en snelheid doseren vooraleer de bocht in te gaan zodanig dat de achterkant rustig op z'n plaats blijft?
Wie "kent" de kneepjes?...Alle info is welkom, maar graag in het bijzonder wat ervaringen over de 3.0-3.2 modellen
thnx guys
Zoals ik al eerder poste: Porsche high-performance driving handbook, Vic Elford, ISBN 0-87938-849-8
08 maart 2006 21:38
Hi MarkS,
Ik heb gezocht naar reviews over dit boek.
Een van de opmerkingen hierover is:
There is nothing in the whole book which is particular to driving Porsches or rear engined cars.
Heb jij het boek zelf gelezen?
Is er een Nederlandstalige versie?
Massa....
Ik heb gezocht naar reviews over dit boek.
Een van de opmerkingen hierover is:
There is nothing in the whole book which is particular to driving Porsches or rear engined cars.
Heb jij het boek zelf gelezen?
Is er een Nederlandstalige versie?
Massa....
08 maart 2006 22:03
@Massa
Enige tijd geleden het boek gelezen. Staat wel degelijk uitvoerig beschreven wat de specifieke rij eigenschappen zijn van de verschillende auto configuraties (ook 911). Verschillende gewichtsverdelingen afhankelijk van positie motor, versnellingsbak etc. Gevolgen van handelingen (gas geven, remmen e.d.) voor gewichtsverplaatsing en rijgedrag. Bochtengedrag, "heel-toe" remmen/terugschakelen e.d.
Wilde het boek er even bijpakken om aan te geven welk(e) hoofdstuk(ken) best te lezen. Maar ivm aankomende verhuizing is de afdeling "porsche boeken" al in dozen ingepakt.
Ik zal niet zeggen dat het boek een "must" is voor iedere 911 rijder. Dat moet ieder voor zich maar bepalen. Maar ik vond het zelf een aardige theorethische aanvulling (het blijft natuurlijk een boek) op de praktijk beleving (het rijden). Natuurlijk gaat niet het hele boek specifiek over de 911, wat dat betreft kan de titel wat verwarring oproepen, maar bepaalde uitgangspunten voor het rijden met (sport)auto's zijn ook universeel.
De opmerking in "jouw" recensie dat het boek helemaal niet gaat over Porsches of sportauto's met de motor achterin kan ik niet onderschrijven. Het is misschien ook maar net wat je verwacht. Om iets te begrijpen van het specifieke rijgedrag van een 911 (bijvoorbeeld) zul je ook wat basisprincipes moeten kennen van rijgedrag van auto's in algemene zin. Zeg maar (met een groot woord) wat algemene natuurkundige wetten en principes. En inderdaad, het woordje Porsche of 911 komt niet op iedere pagina voor. Dan wordt het misschien voor sommigen en wat saai verhaal.
De recensies op amazon geven wel een goed beeld van hetgeen je kunt verwachten (sommigen ietwat genuanceerder dan de andere): http://www.amazon.com/gp/product/0879388498/103-9714980-7179869?v=glance&n=283155
Verder zou ik zeggen, vooral zelf veel rijden in de P en uitproberen, misschien wat karten, een rally/race cursus (ben ik zelf ook nog van plan).
Enige tijd geleden het boek gelezen. Staat wel degelijk uitvoerig beschreven wat de specifieke rij eigenschappen zijn van de verschillende auto configuraties (ook 911). Verschillende gewichtsverdelingen afhankelijk van positie motor, versnellingsbak etc. Gevolgen van handelingen (gas geven, remmen e.d.) voor gewichtsverplaatsing en rijgedrag. Bochtengedrag, "heel-toe" remmen/terugschakelen e.d.
Wilde het boek er even bijpakken om aan te geven welk(e) hoofdstuk(ken) best te lezen. Maar ivm aankomende verhuizing is de afdeling "porsche boeken" al in dozen ingepakt.
Ik zal niet zeggen dat het boek een "must" is voor iedere 911 rijder. Dat moet ieder voor zich maar bepalen. Maar ik vond het zelf een aardige theorethische aanvulling (het blijft natuurlijk een boek) op de praktijk beleving (het rijden). Natuurlijk gaat niet het hele boek specifiek over de 911, wat dat betreft kan de titel wat verwarring oproepen, maar bepaalde uitgangspunten voor het rijden met (sport)auto's zijn ook universeel.
De opmerking in "jouw" recensie dat het boek helemaal niet gaat over Porsches of sportauto's met de motor achterin kan ik niet onderschrijven. Het is misschien ook maar net wat je verwacht. Om iets te begrijpen van het specifieke rijgedrag van een 911 (bijvoorbeeld) zul je ook wat basisprincipes moeten kennen van rijgedrag van auto's in algemene zin. Zeg maar (met een groot woord) wat algemene natuurkundige wetten en principes. En inderdaad, het woordje Porsche of 911 komt niet op iedere pagina voor. Dan wordt het misschien voor sommigen en wat saai verhaal.
De recensies op amazon geven wel een goed beeld van hetgeen je kunt verwachten (sommigen ietwat genuanceerder dan de andere): http://www.amazon.com/gp/product/0879388498/103-9714980-7179869?v=glance&n=283155
Verder zou ik zeggen, vooral zelf veel rijden in de P en uitproberen, misschien wat karten, een rally/race cursus (ben ik zelf ook nog van plan).
08 maart 2006 22:17
Hi MarkS,
Veel rijden is stukken leuker dan de theorie. Karten heb ik veel gedaan en ook een rally/race-cursus staat nog op mijn verlanglijstje.
Misschien in combinatie met het behalen van een race-licentie.
Zijn hier veel Porsche-rijders die de race-licentie met hun Porsche hebben gehaald?
Massa...
Veel rijden is stukken leuker dan de theorie. Karten heb ik veel gedaan en ook een rally/race-cursus staat nog op mijn verlanglijstje.
Misschien in combinatie met het behalen van een race-licentie.
Zijn hier veel Porsche-rijders die de race-licentie met hun Porsche hebben gehaald?
Massa...
08 maart 2006 22:20
Massa schreef:Zijn hier veel Porsche-rijders die de race-licentie met hun Porsche hebben gehaald?
Daar is hier al een draadje over aan de gang Massa , verschillenden zijn geïnterresseerd in 't volgen van een licentie-cursus.
09 maart 2006 2:46
In een vlaag van verstandsverbijstering heb ik dat boek van Elford lang geleden ook gekocht...
Dom, want sturen leer je niet uit een boekie
Toch is het wel een leuk boek, niet zozeer vanwege de beschreven rij-technieken, maar vanwege de verhalen/annekdotes van Elford
Dom, want sturen leer je niet uit een boekie
Toch is het wel een leuk boek, niet zozeer vanwege de beschreven rij-technieken, maar vanwege de verhalen/annekdotes van Elford
09 maart 2006 7:38
Jeroen914 schreef:In een vlaag van verstandsverbijstering heb ik dat boek van Elford lang geleden ook gekocht...
Dom, want sturen leer je niet uit een boekie
Toch is het wel een leuk boek, niet zozeer vanwege de beschreven rij-technieken, maar vanwege de verhalen/annekdotes van Elford
Onze eikel, ziet er wel veel beter uit tegenwoordig
09 maart 2006 8:01
Ziet er strak uit inderdaad! 
Een Total Makeover gehad?
Een Total Makeover gehad?
09 maart 2006 8:18
verliefd geworden op een witte VW Golf GTi? 
09 maart 2006 10:16
ingo schreef:patrick911 schreef:@Ingo,
Als jij toch bij Car Care gaat informeren, laat je ons dan even weten wat ie je adviseerd? In jouw geval moet het wel type "VR" zijn.
Ik ben wel benieuwd of ie dat ("H" type voor een 911T) met opzet gedaan heeft. Gezien zijn kennis zou me dat nl niet verbazen....
Hij staat nu bij CarCare en er komen Vredestein banden onder. Heb 'm eigenlijk niet gevraagd waarom en welk type. Zal wel goed zijn, lijkt me. Als ik 'm terug heb (paar andere reparaties die nog moesten gebeuren w.o. kettingspanners), laat ik het precieze type wel even weten.
Ingo, zou ik wel even checken, want voor zover ik weet heeft Vredenstein geen VR in de maat 185/70 15.
Btw, je hebt met Paul toch wel duidelijke afspraken gemaakt he?
09 maart 2006 20:46
Jeroen914 schreef:In een vlaag van verstandsverbijstering heb ik dat boek van Elford lang geleden ook gekocht...
Dom, want sturen leer je niet uit een boekie
Dus je hebt niet even dat plaatje van Elford uitgeprobeerd met dat touwtje aan het stuur en aan je grote teen (rechtervoet)??
09 maart 2006 23:58
Massa schreef:Zijn hier veel Porsche-rijders die de race-licentie met hun Porsche hebben gehaald?
Twee in ieder geval
10 maart 2006 2:40
patrick911 schreef:ingo schreef:patrick911 schreef:@Ingo,
Als jij toch bij Car Care gaat informeren, laat je ons dan even weten wat ie je adviseerd? In jouw geval moet het wel type "VR" zijn.
Ik ben wel benieuwd of ie dat ("H" type voor een 911T) met opzet gedaan heeft. Gezien zijn kennis zou me dat nl niet verbazen....
Hij staat nu bij CarCare en er komen Vredestein banden onder. Heb 'm eigenlijk niet gevraagd waarom en welk type. Zal wel goed zijn, lijkt me. Als ik 'm terug heb (paar andere reparaties die nog moesten gebeuren w.o. kettingspanners), laat ik het precieze type wel even weten.
Ingo, zou ik wel even checken, want voor zover ik weet heeft Vredenstein geen VR in de maat 185/70 15.
Btw, je hebt met Paul toch wel duidelijke afspraken gemaakt he?
Thnx. Ik ga morgen (vandaag) ff kijken. VR heeft te maken met snelheid toch? En je mag met 'mindere' banden bv in Duitsland niet rijden (officieel). Klopt dat? Zal het even ter sprake brengen dan....
Qua afspraken. Geen afspraken gemaakt op zich. Alleen dat de reparaties die nodig zijn, nodig zijn... Waaronder dus de kettinspanners. Had ik nog geen 500 km meer mee kunnen rijden, dus ben wel blij dat m'n autootje 't nog doet...
10 maart 2006 8:22
ingo schreef:Qua afspraken. Geen afspraken gemaakt op zich. Alleen dat de reparaties die nodig zijn, nodig zijn...
oh oh oh...
10 maart 2006 10:18
ingo schreef:Hij staat nu bij CarCare.... Heb 'm eigenlijk niet gevraagd waarom ... Zal wel goed zijn...
Tja Ingo...wat zal ik eens zeggen...
Even los van 't bedrijf hoor...maar met zo'n instelling ga je wel over de knie
10 maart 2006 10:20
Jurgen schreef:Even los van 't bedrijf hoor...maar met zo'n instelling ga je wel over de knie
Tja, wat zal ik eens zeggen
..... in het algemeen zeer waarschijnlijk en in het bijzonder .....
10 maart 2006 10:34
...daar?
10 maart 2006 10:35
Overkwam mij dus afgelopen jaar.
Kettingspanners, banden en wat kleinigheidjes met uurloon zit gauw op 2500 euro.
Vandaar dat ik hoopte dat ie goede afspraken heeft gemaakt, want Paul doet in z'n enthousiasme vaak meer dan afgesproken...
Kettingspanners, banden en wat kleinigheidjes met uurloon zit gauw op 2500 euro.
Vandaar dat ik hoopte dat ie goede afspraken heeft gemaakt, want Paul doet in z'n enthousiasme vaak meer dan afgesproken...
10 maart 2006 10:57
Nee, dat zeg je verkeerd patrick.... Hij doet meer dan "eigenlijk nodig zou zijn", maar volgens mij niet meer dan afgesproken...
(tenzij het losse afspraken zijn: "Doe maar wat nodig is"
)
(tenzij het losse afspraken zijn: "Doe maar wat nodig is"
)
10 maart 2006 11:36
@paSCal:Klopt. Nu doe ik 'm inderdaad te kort.
Alleen houden Dhr Veens en ik er een andere mening op na van wat nodig is
Je hoort me trouwens niet klagen hoor; hij heeft fantastisch werk geleverd en ik ga er nog steeds naartoe; alleen spreken we tegenwoordig alles nauwkeurig af en dat bevalt prima.
Toch ga ik n.a.v. goede commentaren van anderen volgende keer toch ook eens bij Visser in H'sum kijken.
Alleen houden Dhr Veens en ik er een andere mening op na van wat nodig is
Je hoort me trouwens niet klagen hoor; hij heeft fantastisch werk geleverd en ik ga er nog steeds naartoe; alleen spreken we tegenwoordig alles nauwkeurig af en dat bevalt prima.
Toch ga ik n.a.v. goede commentaren van anderen volgende keer toch ook eens bij Visser in H'sum kijken.
11 maart 2006 0:31
patrick911 schreef:Overkwam mij dus afgelopen jaar.
Kettingspanners, banden en wat kleinigheidjes met uurloon zit gauw op 2500 euro.
Vandaar dat ik hoopte dat ie goede afspraken heeft gemaakt, want Paul doet in z'n enthousiasme vaak meer dan afgesproken...
...ik zit al bijna aan de 4000... pompje hier, filtertje daar, slangetje zus en ringetje zo...
maar wel allemaal reparaties die ik sowieso uitgevoerd wilde hebben. Nu de motor er uit is, worden ze echter allemaal in één keer gedaan en dat kost geld...
11 maart 2006 0:43
Toch schreef je dit toen je hem kocht.....
en dit.....
en dan toch al dit?
Paar kleine mankementjes (speling op rugleuning, kleine olielekkage (niet erg), knopje van ramenslinger rechts is er af, iets te veel toeren bij stationair met warme motor, oliedrukzender (dus -meter doet het niet) defect, verwarming rechts werkt niet en dat soort dingen
en dit.....
Lijkt veel, maar geen grote gebreken...
en dan toch al dit?
ik zit al bijna aan de 4000