Chip van 911chips.com doen of toch maar niet?

porscheware schreef:Toch lees ik op Rennlist veel positieve reacties van mensen die met een standaard chip tevreden zijn. Ook al hebben ze het dan over een verschil van misschien max. 10 PK.

Ok, je vraagt op een redelijk manier reacties, hier 1 op deze constatering van je.

Hoeveel mensen - dus ook Porsche rijders :!:

- geven toe dat een aankoop een verkeerde was, achteraf :?:

Je hoort ook op dit forum, heel weinig dat iemand toegeeft dat de aanschaf van een chip, of een uitlaat, of een ....
niet zo'n succes was, eigenlijk :shock:

Men geeft hier blijkbaar nog wel fair toe dat de vermogenstoename verwaarloosbaar klein is, maar houd wel vast aan het feit dat de aanschaf een succes is. Voel je je dan ook niet een beetje een zak, speciaal als je gewaarschuwd was. Om dat dan toe te geven, dat doen niet velen.
Sterkte met je beslissing :!:

Was dit weekend bij BMW911 om onderdelen die ik van hem gekocht heb op te halen. Die heeft nog een fvd chip voor 964 liggen, heeft geen 964 meer. Kan je vast meer vertellen over wat het ding doet. Ik heb een leuk pakketje onderdelen bij hem gekocht voor een hele nette prijs. Misschien eens PB-en?

Paul heeft een goed punt. Cognitieve dissonantie (in dit geval eigen aankoop goedpraten) is de gemiddelde autoliefhebber niet vreemd.

Bij chips gaat dat ook op en daar speelt de chiptuning industrie (maar bijvoorbeeld ook de luchtfilter fabrikanten) handig op in. Mythes leven voort tot in het oneindige omdat met name positieve ervaringen worden gedeeld....

Waarmee ik uiteraard niet wil beweren dat het allemaal niets oplevert.

Maar mede vanwege het bovenstaande, is het juist zo interessant om iemand te volgen die overweegt om een atmosferische motor te chiptunen en vervolgens de ervaringen achteraf te horen.

zijn al deze mensen dan gognitief dissonant?
http://forums.pelicanparts.com/showthre ... hlight=964

wellicht.

Maar is het niet zo dat die amerikaanse 11jes (3.2 en 964 iig) anders geprogrammeerd waren dan de ROWs? Dus dat als je in een amerikaanse 911 gewoon een europese chip zet, dat ze dan ook al WOWen en YEAHen?

vandaar - gewoon chip bestellen en zelf dolblij zijn met het resultaat. Zal het jou boeien wat de rest ervan denkt.

BS schreef:zijn al deze mensen dan gognitief dissonant?

ja! want wie commentaar heeft op de sjippies van meneer Wong wordt zo van het forum af geknikkert :!:

En hoe weet jij dat?

Zag een bekende kreet op het forum voorbij komen

. Voor de liefhebbers, doet het altijd op feestjes en partijen:

http://tip.psychology.org/festinge.html

Zouden er ook Porschisten zijn die daar last van hebben? Achteraf uitleggen dat je nieuwe 911Turbo best een goeie investering is in jou situatie van woon-werk verkeer.

Ooit nog bij Psychologie geleerd, hoe ging ie ook alweer in 1990?

Verschillende vormen van cognitieve dissonantie:

- cognitie ontkennen
- cognitie afzwakken
- cognitie spiegelen

zoiets, was er nog een geloof ik, wie o wie?

Jort schreef:Maar mede vanwege het bovenstaande, is het juist zo interessant om iemand te volgen die overweegt om een atmosferische motor te chiptunen en vervolgens de ervaringen achteraf te horen.

Dat is waar :!:

Maarrrrr, dus alleen als duidelijk is dat het een objectief oordeel is :idea:

... en niet weer een cognitieve dissonant

En het moet je inderdaad niks interesseren wat de rest er van denkt. Geldt voor mij ook

Jeroen C3.0 schreef:- cognitie ontkennen
- cognitie afzwakken
- cognitie spiegelen

zoiets, was er nog een geloof ik, wie o wie?

- cognitie overstemmen :wink:

is dus dezelfde reden waarom niemand hier in deze thread nog over chips praat maar over iets cognitiefs...

Nou vooruit,
Lays lekkerder dan Croky.
Voor de liefhebber, Ikea heeft ook erg lekkere chips.

In 911&Porscheworld waren ze een paar edities geleden ook bezig een chip en andere luchtmassameter te plaatsen in een 944, waren ze ook niet echt bijster enthousiast over.
Als je goed wil tunen dan moet het hele traject kloppen, van inlaat tot uitlaat en alles daar tussenin (wet van de zwakste schakel).

Porsche is zelf ook een beetje dom. Gaan ze in modeljaar 1996 met de 993 van 272 naar 285 pk (+ 13). Hierbij hebben ze een heel ander inlaat systeem moeten ontwikkelen, gebruiken ze grotere kleppen en hebben ze de DME aangepast. Ze hadden gewoon een sjippie kunnen kopen.

Hallo ppp356,

Nee, de sport nokkenassen geven niet 30pk extra. De RS motoren waar ik het over had waren voor op het circuit. Buiten sport nokkenassen was er een iets grotere gasklep gemonteerd en was de katalysator verwijderd. En de chip was geprogrammeerd om maximaal vermogen te halen. Op benzineverbruik is niet gelet. Bij circuit auto`s kun je wat meer naar max. vermogen programmeren omdat ze toch niet door de APK keuring hoeven.
Ik hoop dat het zo iets duidelijker is.

Groeten,
Ronald

Ooit m'n bmw 330i laten chippen bij hartge.

Meer vermogen? Geloof van wel maar weet het niet zeker :roll:

De toerenbegrenzer was verlegt van 6500 naar 7000 tpm eigenlijk was dit het enige echt merkbare. Die 500 extra toeren waren niet eens bruikbaar omdat het vermogen daar behoorlijk terugviel. Ook de Vmax was verwijderd maar dat heb ik nooit kunnen tsjekku.

En dat is mijn ervaring met tsjippe :!:

Ik zal het met m'n 964 niet doen. Ik heb mezelluf pas getracteerd op een cuprohr en een k&n filter en vooral het uitlaatgeluid ben ik helemaal happy mee

.

Of is dit nou ook cog. dis. :?:

grt
w

Misschien is dit interessant voor je: http://www.adrianstreather.com/sportec.htm

tsippie ai yeh tsjipie ai joh.

Deze had ik aleens gelinkt, er staat ergens zon FVD chip bij..dacht ik:
964-leistungsmessung.xls

Alleen in het hogere toerengebied gebeurt er wat.... is ook te verwachten..of je daar veel van gaat merken :roll:

we lezen het graag over een tijdje...Zie nu net dat bij die test de "belüftung" defekt was...dus niet representatief....tsja.

Trouwens heb al eens gelezen -Tuning van Gert Hack- dat motoren af fabriek ook een bepaald percentage mogen afwijken volgens DIN huppeldepup t.o.v. het nominale typekeur. Geloof +/- 5% iemand daar al eens bij stil gestaan? Kan maar zo zijn dat je 964 maar 238 pk in zich heeft ...nou dan moet je h'm wel laten tunen. :cheesy:

Moet zeggen dat ik dat nog niet van Porsche heb vernomen....misschien specificeren ze anders, bijvoorbeeld door het minimum te garanderen.

Succes ermee,

Roi

@Roi
Klopt, tijdens ons bezoek aan de fabriek werd door de gids van porsche vertelt dat volgens de wet Porsche +/- 5% van het geclaimde vermogen mag zitten. Porsche hanteert echter de stel regel dat elke motor minimaal het geklaimde vermogen moet bezitten.

Na fabricage worden de motoren op een testbank gezet en de negatief uitvallende motoren worden gebruik voor nog eventuele crashtest of voor in autos voor in het museum.

@DeniS2,

kijk dat vind ik nou leuk dat iemand dat kan bevestigen. :thumleft:

On topic dan maar weer.

mvgr. Roi

Roi schreef:Kan maar zo zijn dat je 964 maar 238 pk in zich heeft

De meesten hadden af-fabriek ong. 260 pk. Minder dan 250 pk werd niet eens geleverd, maar dat staat hierboven al te lezen.

DeniS2 schreef:Klopt, tijdens ons bezoek aan de fabriek werd door de gids van porsche vertelt dat volgens de wet Porsche +/- 5% van het geclaimde vermogen mag zitten. Porsche hanteert echter de stel regel dat elke motor minimaal het geklaimde vermogen moet bezitten.

Na fabricage worden de motoren op een testbank gezet en de negatief uitvallende motoren worden gebruik voor nog eventuele crashtest of voor in autos voor in het museum.

Goed opgelet en onthouden.

en hoe zit dat voor een boxster ?

DeniS2 schreef:..... volgens de wet Porsche +/- 5% van het geclaimde vermogen mag zitten. Porsche hanteert echter de stel regel dat elke motor minimaal het geklaimde vermogen moet bezitten.

Na fabricage worden de motoren op een testbank gezet en de negatief uitvallende motoren worden gebruik voor nog eventuele crashtest of voor in autos voor in het museum.

Volgens mij staat het antwoord op jouw vraag er al. :idea: